Условное обозначение подшипников качения

Условное обозначение подшипников качения
Условные обозначения подшипников качения регламентированные не по ГОСТ 3189-89
Условное обозначение шарнирных подшипников
Условное обозначение шариков и роликов

2.  УСЛОВНОЕ  ОБОЗНАЧЕНИЕ  ПОДШИПНИКОВ  КАЧЕНИЯ, РЕГЛАМЕНТИРОВАННОЕ  ГОСТ 3189-89

2.1.  Структура полного условного обозначения подшипников (ПУО)

Структура полного условного обозначения подшипников качения (далее сокращенно – ПУО), состоит из основного условного обозначения (сокращенно – ОУО) и дополнительного условного обозначения. Дополнительное условное обозначение, в свою очередь, подразделяется на дополнительное условное обозначение слева от основного (сокращенно – ДУОЛ) и дополнительное условное обозначение справа от основного (сокращенно – ДУОП). ДУОЛ отделяется от ОУО знаком тире (дефисом).

Общая структура условного обозначения подшипников представлена на схеме 1. Подобная общая структура полного условного обозначения подшипников (т.е. ОУО, ДУОЛ и ДУОП), предписанная ГОСТ 3189-89, сохраняется и для подшипников, обозначаемых по другим стандартам.

Схема 1.

Структура полного условного обозначения подшипников

В ОУО отражаются размеры подшипника, его тип и особенности конструкции. ОУО имеется у любого подшипника. Для выделения ОУО из ПУО следует учитывать, что ОУО начинается правее знака тире (при отсутствии тире – с самой левой цифры) и заканчивается левее первой буквы (при отсутствии букв – на самой правой цифре). ОУО может включать арабские цифры, знак «косой» дробной черты и (редко) знак запятой.

Подшипники, обозначаемые по ГОСТ 3189-89, не содержат букв в ОУО – т.е. они не имеют буквенно-цифрового или буквенного основного условного обозначения.

ДУОЛ характеризует, в основном, показатели качества подшипника. При этом в ДУОЛ кодируются точность, величина зазора, момент трения и категория подшипника. Как уже отмечалось, между ДУОЛ и ОУО ставится разделительный знак тире (дефис) без дополнительных пробелов. Таким образом, все, что указано в ПУО левее знака тире, является ДУОЛ. ДУОЛ может включать арабские цифры, буквы русского или латинского алфавитов.

ДУОП характеризует материал деталей подшипника, марку пластичной смазки, а также ряд специальных требований и характеристик. В соответствии с требованиями ГОСТ 3189-89, ДУОП должен следовать за ОУО без пробела, начинаясь с прописной (заглавной) буквы. Однако часто практически ОУО и ДУОП специально разделяют пробелом. Вызвано это не только желанием добиться лучшей читаемости ПУО, но и целесообразностью внесения ОУО и ДУОП в разные поля компьютерных таблиц и баз данных. Таким образом, все, что указано в ПУО, начиная с первой прописной буквы и вправо до конца условного обозначения, является ДУОП. ДУОП включает буквы русского и (редко) латинского алфавитов, а также арабские цифры.

Как правило, в ПУО указываются только коды регламентируемых показателей. Для правильной расшифровки (декодирования) того или иного знака в ПУО необходимо принимать во внимание не только сам знак (цифру, букву и т.д.), но и место, занимаемое им в структуре ОУО, ДОУЛ или ДОУП, а также тип подшипника и иногда даже материал, из которого изготовлены детали подшипника. Это создает определенные трудности. Конкретные значения характеристик, норм и требований, обозначаемых кодированными показателями, определяется соответствующими ГОСТами или другими стандартами. ПУО подшипника читается слева направо.

При отсутствии у подшипника каких-либо дополнительных характеристик, отличающихся от стандартных или от нормальных, ДУОЛ и ДУОП будут отсутствовать, и останется только ОУО.

ПРИМЕР № 1.

ПУО подшипника 6-205АШ.
Требуется определить ДУОЛ, ОУО и ДУОП.

Ответ. «6» – ДУОЛ;  «205» – ОУО;  «АШ» – ДУОП

ПРИМЕР № 2.

ПУО подшипника  30031/600.
Требуется определить ДУОЛ, ОУО и ДУОП.

Ответ. «30031/600»– ОУО. ДУОЛ и ДУОП отсутствуют.

2.2.  Основное условное обозначение подшипника (ОУО)

2.2.1. Система кодировки ОУО и, отчасти, структура ОУО зависят от внутреннего диаметра подшипника. ГОСТ 3189-89 с точки зрения ОУО подшипников подразделяет их по внутренним диаметрам на 4 диапазона:

  1. Внутренний диаметр (d) менее 10 мм;
  2. Внутренний диаметр (d) от 10 до менее 20 мм;
  3. Внутренний диаметр (d) от 20 до 495 мм включительно;
  4. Внутренний диаметр (d) равен или более 500 мм.

Прежде всего отметим, что ГОСТ 3189-89 оставляет открытым и никак не регламентирует вопрос об обозначении подшипников с внутренними диаметрами в интервале от 496 мм до 499 мм (в целых мм). Это является, по нашему мнению, существенным недостатком указанного ГОСТа и требует скорейшего изменения. В качестве предложения: следует установить четвертый диапазон внутренних диаметров начиная не с 500 мм и более, а с 496 мм и более. Тогда недостаток ГОСТ 3189-89 будет устранен.

2.2.2.  Рассмотрим структуру и систему кодировки ОУО для подшипников, внутренний диаметр которых 20 £ d £ 495 мм. Строго говоря, предельный внутренний диаметр подшипника (в целых мм), который можно закодировать описываемым способом, равен 497 мм. Однако существует ряд обоснованных соображений в пользу целесообразности того, что норматив этого предельного диаметра должен быть кратен 5 мм (т.е. 495 мм). Большинство типов подшипников имеют внутренний диаметр именно в указанном диапазоне размеров (от 20 до 495 мм), поэтому данный диапазон автор предлагает называть основным диапазоном внутренних диаметров, сокращенно – основным диапазоном.

Структура ОУО подшипников представлена на схеме 2.

 Схема 2.

Структура ОУО подшипников с  20 £ d £ 495 мм

 

Как видно из схемы 2, в структуре ОУО предусмотрено семь разрядов, нумеруемых справа налево (см. цифры в нижней части схемы 2).

В каждом разряде может находиться одна цифра (арабская) от 0 до 9. Каждая цифра (или две соседние цифры) является кодом определенных характеристик подшипника. Следует учитывать то, что все нули, стоящие левее самой левой значащей цифры, отбрасываются и в окончательное ОУО подшипника не попадают. Сказанное поясняется на примерах.

ПРИМЕР № 3.

ПУО подшипника  5-313А 
Определить ОУО подшипника.

Ответ. ОУО подшипника – «313»:
0 0 0 0 2 0 6 –ОУО подшипника (четыре нуля левее цифры 2 отбрасываются).
7 6 5 4 3 2 1 – нумерация разрядов ОУО.

ПРИМЕР № 4.

ПУО подшипника  70-180307АС17 
Определить ОУО подшипника.

Ответ. ОУО подшипника – «180307»:
0 1 8 0 2 0 5 – ОУО подшипника (один ноль левее цифры 1 отбрасывается).
7 6 5 4 3 2 1  – нумерация разрядов ОУО.

В примере № 3 ОУО подшипника состоит из трех знаков; это – минимальное число знаков ОУО, которое может иметь подшипник с внутренним диаметром в указанном основном диапазоне. В задании № 4 ОУО подшипника состоит из шести знаков. Максимально возможное число знаков в ОУО подшипника с внутренним диаметром в указанном основном диапазоне равно семи знакам.

Далее рассмотрим, что именно кодирует каждый разряд в цифровом ОУО подшипников.

2.2.3. Второй и первый разряды  в ОУО подшипника, считая справа налево (см. схему 2), а не первый и второй разряды в ОУО, как написано в большинстве справочников по подшипникам, являются кодом внутреннего диаметра подшипников. В эти разряды записывается число, полученное от деления внутреннего диаметра подшипника, измеренного в мм, на пять         (d : 5). Если частное от деления на 5 – однозначное число, то оно записывается в разряд 1 ОУО, а в разряд 2 записывается ноль.

ПРИМЕР № 5.

Внутренний диаметр подшипника  d = 85 мм.
Определить код внутреннего диаметра.

Ответ. Внутренний диаметр подшипника – в основном диапазоне. Поэтому, для определения кода внутреннего диаметра, диаметр подшипника (в мм) делим на пять. Частное от деления диаметра на пять равно 17 (85 : 5 = 17). Код внутреннего диаметра равен 17. Таким образом, в структуре ОУО разряд 2 равен «1», а разряд 1 равен «7». Это может быть, например, подшипник 2317.

ПРИМЕР № 6.

Внутренний диаметр подшипника  d = 30 мм.
Определить код внутреннего диаметра. 

Ответ. Внутренний диаметр подшипника – в основном диапазоне. Частное от деления внутреннего диаметра на пять равно 6 (30 : 5 = 6). В этом случае в структуре ОУО разряд 2 равен «0», а разряд 1 равен «6». Это может быть, например, подшипник 50306.

В основном диапазоне внутренних диаметров подшипников (т.е. от 20 до 495 мм) шаг диаметров в 5 мм является нормализованным при переходе от предыдущего подшипника к последующему и наоборот. Большинство типов подшипников выпускаются с нормализованными внутренними диаметрами, кратными 5 мм. Если внутренний диаметр подшипника, в мм, не делится на 5 нацело (т.е. подшипник имеет ненормализованный внутренний диаметр, что встречается реже, но вполне возможно), то для определения кода внутреннего диаметра фактический внутренний диаметр также делят на 5. Полученное в результате деления «дробное» частное (т.е. число, выраженное десятичной дробью) округляют до целого по правилам округления, и это округленное число записывают во 2-ой и 1-ый разряды ОУО. Оно является кодом внутреннего диаметра. При этом в разряд 3 записывается цифра «9» – указание на ненормализованный ряд внутреннего диаметра данного подшипника.

ПРИМЕР № 7.

Внутренний диаметр подшипника  d = 34 мм.
Определить код внутреннего диаметра.

Ответ. Внутренний диаметр подшипника – в основном диапазоне. «Дробное»частное от деления внутреннего диаметра (в мм) на 5 равно 6,8  (34 : 5 = 6,8) . В результате округления до целого числа получаем цифру 7. Семь – код внутреннего диаметра. Следовательно, в разряде 2 ОУО должна стоять цифра «0», в разряде 1 – цифра «7», а в разряде 3 – цифра «9». Таким является, например, подшипник 900907.

Наоборот, имея ОУО подшипника с внутренним диаметром в пределах 20 £ d £ 495 мм, легко вычислить его внутренний диаметр. Рассмотрим приведенные ранее в качестве примеров три типа подшипников, имеющих основное условное обозначение (ОУО) 2317, 50306 и 900907. Умножая на 5 код внутреннего диаметра (т.е. число, образованное второй и первой цифрами ОУО, считая справа налево), получаем соответственно: 17 х 5 = 85; 06 х 5 = 30; 07 х 5 = 35. Первые два числа дают непосредственно номинальное значение внутреннего диаметра подшипников, в мм. В третьем случае мы получили приблизительное значение внутреннего диаметра (35 мм) – об этом предупреждает цифра «9», стоящая третьей справа в ОУО подшипника. В подобных случаях точное значение внутреннего диаметра подшипника следует выяснить либо в специальной литературе (по основному условному обозначению), либо путем измерения. В данном случае  d= 34 мм.

Для подшипников, имеющих внутренние диаметры в диапазоне             10 £ d < 20 мм, общая схема ОУО остается неизменной (см. схему 2), однако правило кодировки внутреннего диаметра изменяется. Оно представлено в табл. 1. По-прежнему внутренний диаметр кодируется вторым и первым разрядами в ОУО (см. схему 2), однако правило деления на 5 не действует.

 Таблица 1.

Система кодировки внутреннего диаметра подшипников, имеющих 10 £d< 20 мм

Код внутреннего диаметра

Внутренний диаметр, мм

Пример ОУО

00

10

180100

01

12

180201

02

15

180302

03

17

180603

Таким образом, в данном диапазоне диаметров нормализованными диаметрами считаются только диаметры 10; 12; 15 и 17 мм. Если диаметр подшипника находится в диапазоне 10 £ d < 20 мм, но отличается от нормализованного (что вполне возможно), то для определения кода фактический диаметр округляют до ближайшего нормализованного значения (в данном диапазоне диаметров) по следующей схеме:

d = 11 мм ®d = 10 мм;  d = 13 мм ®d = 12 мм;  d = 14 мм ®d = 15 мм;

d = 16 мм ®d = 17 мм;  d = 18 мм ®d = 17 мм;  d = 19 мм ®d = 17 мм.

В этих случаях на третье место справа, как предупреждение о ненормализованном внутреннем диаметре, также ставится цифра «9». Обращаем внимание на то, что округление производится не до значения ближайшего нормализованного диаметра вообще, как написано в некоторых руководствах, а до ближайшего нормализованного значения диаметра в данном диапазоне диаметров. Так, у подшипника с внутренним диаметром 19 мм диаметр округляется до 17 мм, а не до 20 мм, и такому подшипнику должен присваиваться код внутреннего диаметра «03», а не «04». Однако практически, в связи с определенным дефицитом «правильных» обозначений для подшипников с внутренним диаметром в указанном диапазоне, у части подобных подшипников внутреннему диаметру вынужденно может присваиваться код «04».

Если внутренний диаметр подшипника – «дробный», то его сначала округляют до целого числа, а потом определяют код. При d = 19,5–19, 9 мм округление – до 19 мм!

ПРИМЕР № 8.

Внутренний диаметр подшипника d = 17,5мм.
Требуется определить код внутреннего диаметра.

Ответ. Сначала определяем диапазон диаметров – от 10 до 20 мм. Поэтому «дробный» диаметр 17,5 мм округляем до  целого числа и получаем 18 мм. Далее 18 мм округляем до «нормализованных» 17 мм, которым присваиваем код «03». Примером такого подшипника может быть 8903.

Для подшипников, имеющих внутренний диаметр менее 10 мм (d < 10 мм), изменяется система кодировки внутреннего диаметра (а также система кодировки типа подшипника, о чем будет сказано позже). Общая структура ОУО показана на схеме 3.

Первый разряд (разряды считаются справа налево) в ОУО таких подшипников численно равен значению внутреннего диаметра подшипника, выраженного в мм. Именно такие диаметры (т.е. целые числа, в мм, от 1 до 9) являются в данном диапазоне диаметров нормализованными; стандартный шаг внутренних диаметров – 1 мм. Если подшипник имеет «дробный» диаметр, то для определения кода внутреннего диаметра фактический диаметр округляют до целочисленного значения, действуя по правилам округления. Полученное округленное значение отражает в разряде 1 (см. схему 3) код внутреннего диаметра. При этом в разряд 2 ставится цифра «5», показывающая, что данный подшипник имеет не нормализованное «дробное» значение внутреннего диаметра. У всех подшипников с d < 10 мм в разряд 3 ставится цифра «0». Этот ноль в разряде 3 подчиняется общему правилу и отбрасывается, если левее его в ОУО подшипника нет хотя бы одной значащей цифры.

ПРИМЕР № 9.

Подшипник имеет внутренний диаметр d = 3,175 мм.
Определить код его внутреннего диаметра.

Ответ. Диапазон диаметров – менее 10 мм. В результате округления «дробного» значения внутреннего диаметра до целого числа получаем «3». Это число записывается в разряд 1 схемы 3 и является кодом внутреннего диаметра. В разряде 2 данной схемы записывается цифра «5», так как мы прибегли к округлению величины диаметра подшипника при определении кода его внутреннего диаметра. В разряд 3 ставится цифра «0». Примерами могут служить подшипники  53 и 60053.

Схема 3.

Структура ОУО подшипников с  d< 10  мм

 

Для подшипников, имеющих внутренний диаметр d ³ 496 мм (а не при  d ³ 500 мм, как это записано в ГОСТ 3189-89), происходит изменение как системы кодировки внутреннего диаметра, так и системы основного условного обозначения (ОУО). Связано это с тем, что результат деления на 5 внутреннего диаметра (в мм) для подобных подшипников будет уже не двузначным, а трехзначным числом, и его не удастся разместить в двух разрядах схемы 2. Исключение составляют подшипники с внутренним диаметром 496 мм и 497 мм, у которых округленный результат деления внутренних диаметров на 5 выражается двузначным числом, равным «99». Однако их просто удобнее и целесообразнее обозначать способом, описанным ниже. Схема 4 представляет обозначения ОУО для подшипников с d ³ 496 мм.

Как видно из схемы 4, вместо второй и первой цифр в ОУО ставится «косая» дробная черта (« / »), а справа от нее («в знаменателе») – число, равное внутреннему диаметру подшипника, в мм. Три или четыре разряда внутреннего диаметра записываются и читаются слева направо. Иногда такие подшипники называют «подшипники с дробным обозначением». Нормализованными считаются подшипники, у которых внутренний диаметр кратен 5 мм (хотя для кодировки внутреннего диаметра это и не имеет существенного значения, так как все равно правее «косой» дробной черты ставится целочисленное значение внутреннего диаметра) и чьи габаритные размеры предусмотрены ГОСТ 3478-79. Если внутренний диаметр подшипника – менее 1000 мм, то разряд IV опускается.

Схема 4.

Структура ОУО подшипников с d  ³ 496 мм

 

Если внутренний диаметр подшипника выражается не целым числом (в мм), а содержит десятичные знаки, то этот «дробный» диаметр сначала округляют до целого числа по правилам округления. Это округленное целое число будет являться кодом внутреннего диаметра. В этом случае в разряд 3 ОУО ставится цифра «9». Однако в тех случаях, когда левее «косой» дробной черты в разряде 7 ОУО указана значащая цифра (т.е. подшипник имеет серию ширины, отличную от нуля), цифра «9» в разряде 3 не обозначает «дробного» внутреннего диаметра.

Счет цифр левее дробной черты («в числителе») начинается с третьего разряда ОУО – с кода серии наружных диаметров (о чем будет сказано позже). Нумерация разрядов в ОУО левее «косой» дробной черты производится справа налево.

ПРИМЕР № 10.

ОУО подшипника 8479/610.
Определить внутренний диаметр подшипника.

Ответ. Диапазон диаметров – более 496 мм. Примерный внутренний диаметр – 610 мм. Поскольку цифра «9» левее дробной черты – настораживает, уточняем диаметр этого подшипника по справочнику. В данном случае точное значение d = 609,65 мм.

В ОУО подшипников с «дробным» обозначением может быть и более чем 7 цифр! Максимум – 9 цифр, не считая дробной черты.

Из указанных правил кодировки внутреннего диаметра подшипников существует несколько отступлений и исключений. Приведем наиболее важные.

1. У подшипников с внутренними диаметрами, равными 0,6 мм; 1,5 мм; 2,5 мм; 22 мм; 28 мм и 32 мм, кодировка внутреннего диаметра производится не по правилам, установленным для данного диапазона диаметров (см. схемы 2 и 3), а с помощью «косой» дробной черты по аналогии со схемой 4. При этом значение внутреннего диаметра не округляется. Цифра, стоящая левее «косой» дробной черты, обозначает код серии диаметров и т.д. Поясним это на примерах.

ПРИМЕР № 11.

ОУО подшипников 107609/1,5;  187608/2,5. 
Определить внутренний диаметр подшипников.

Ответ. Диапазон диаметров – менее 10 мм. Внутренний диаметр подшипников равен соответственно 1,5 мм и 2,5 мм. Цифра левее дробной черты («8» и «9» соответственно), являющаяся вторым разрядом в схеме 3, кодирует серию наружных диаметров подшипников.

ПРИМЕР № 12.

ОУО подшипника 808/32.
Определить внутренний диаметр подшипника.

Ответ. Диапазон внутренних диаметров – основной. Внутренний диаметр равен 32 мм. Цифра левее дробной черты (т.е. «8»), являющаяся третьим разрядом в схеме 2, кодирует серию наружных диаметров подшипника.

2. У подшипников с коническим отверстием внутренним диаметром считается меньший диаметр, измеренный в плоскости торца. У подшипников с квадратным или с шестигранным отверстием внутренний диаметр равен диаметру вписанной окружности.

3. У подшипников с крепежными (закрепительными, стяжными) втулками внутренним диаметром считается диаметр отверстия втулки.

4. У одинарных упорных шариковых и роликовых подшипников имеются так называемые тугое (внутренне) кольцо и свободное (наружное) кольцо. При этом внутренний диаметр тугого кольца, устанавливаемого на вал, строго нормируется и приводится в справочниках и каталогах. Его диаметр подчиняется общим правилам кодировки внутреннего диаметра, так как именно он является внутренним диаметром подшипника. Диаметр отверстия свободного кольца, устанавливаемого в корпус, обязательно больше, чем диаметр отверстия тугого кольца – иначе упорный подшипник не смог бы работать. Однако величина превышения диаметра отверстия свободного кольца над диаметром отверстия тугого кольца различается в зависимости от стандарта (или от раздела стандарта), по которому изготовлен подшипник. Выпускавшиеся ранее отечественные упорные подшипники имели это превышение в пределах от 0,2 до 0,8 мм – в зависимости от габаритов подшипников. В то же время международным стандартом ИСО 104:1994 предусмотрена большая разница между диаметрами отверстия тугого и свободного колец упорных подшипников; она составляет от 1,0 до 5,0 мм – в зависимости от габаритов и серии наружных диаметров подшипников. Практика показала перспективность использования упорных подшипников, имеющих увеличенные диаметры отверстия свободного кольца. В настоящее время отечественные подшипниковые заводы осуществляют переход на выпуск упорных подшипников с увеличенным диаметром отверстия свободного кольца. Такие подшипники имеют в дополнительном условном обозначении справа от основного (ДУОП) индекс «Н». Действующим ГОСТ 7872-89 предусмотрено, что при новом проектировании подшипников большинство типоразмеров упорных подшипников должны быть с индексом «Н».

ПРИМЕР № 13.

ПУО упорных подшипников 8120; 8320; 8120Н и 8320Н.
Определить внутренние диаметры тугого и свободного колец подшипников.

Ответ. Диапазон внутренних диаметров подшипников – основной. Умножая на 5 вторую и первую цифры ОУО, получаем, что внутренний диаметр всех подшипников равен 100 мм (20 х 5 = 100). Поскольку подшипники – упорные, то внутренний диаметр подшипника равен диаметру отверстия тугого кольца (100 мм). Диаметр отверстия свободных колец подшипников можно узнать, например, в ГОСТ 7872-89. Для подшипников 8120 и 8320 он равен 100,2 мм; для подшипника 8120Н – 102 мм; для подшипника 8320Н – 103 мм.

5. У двойных упорных подшипников ОУО не кодирует внутренний диаметр тугого (среднего) кольца и, следовательно, внутренний диаметр самого подшипника. Например, ОУО двойного упорного шарикового подшипника – 38205; ожидаемый внутренний диаметр тугого кольца (и самого подшипника) – 25 мм, в действительности он равен 20 мм. У подшипника 38320 ожидаемый внутренний диаметр тугого кольца (и самого подшипника) – 100 мм, в действительности он равен 85 мм. Связано это с использованием у двойных упорных подшипников взаимозаменяемых с одинарными упорными подшипниками свободных колец. Внутренний диаметр таких подшипников кодируется по диаметру отверстия тугого кольца одинарного подшипника. Практически значение диаметра отверстия тугого (среднего) кольца двойных упорных подшипников следует уточнять в специальной литературе.

6. У части типов подшипников, не имеющих внутреннего кольца, реальный внутренний диаметр и диаметр, определяемый путем декодирования ОУО, не совпадают. Примерами являются подшипники серий 292000 и некоторых других серий. Так, подшипник 292309, казалось бы, должен иметь внутренний диаметр (измеренный по роликам) d = Fw = 45 мм, в действительности внутренний диаметр подшипника равен 58,5 мм. У подшипника 4024110 ожидаемый внутренний диаметр d = Fw = 50 мм, в действительности он равен 62 мм. Подшипник 254708 имеет d = Fw = 45 мм вместо ожидаемого внутреннего диаметра, равного 40 мм, и т.д. Вызвано данное обстоятельство чаще всего тем, что обозначение кода внутреннего диаметра в ОУО таких подшипников сохранены от однотипных подшипников, имеющих внутренние кольца. Так, для подшипника 292309 без внутреннего кольца аналогами с внутренним кольцом являются подшипники 32309 и 92309. У каждого из указанных аналогов внутренний диаметр правильный (d = 45 мм). Разница между d = Fw = 58,5 мм у подшипника 292309 (без внутреннего кольца) и d = = 45 мм у подшипников 32309 и 92309 (с внутренним кольцом), составляющая 13,5 мм, равна удвоенной толщине внутреннего съемного кольца.

2.2.4. Третий разряд (считая справа налево) в ОУО подшипника  (см. схему 2) обозначает код размерной серии наружных диаметров (сокращенно – серия диаметров). Серии диаметров кодируются одной цифрой, которая указывает, какие ряды наружных диаметров могут иметь подшипники при определенном внутреннем диаметре. ГОСТ 3478-79 предусмотрены  следующие серии диаметров:

0       – нулевая;
7       – сверхлегкая;
8       – сверхлегкая;
9       – особолегкая;
1       – особолегкая;
2       – легкая;
5       – легкая широкая;
3       – средняя;
6       – средняя широкая;
4       – тяжелая;
5       (для серии высот 9) – тяжелая.

Перечень серий наружных диаметров указан в порядке увеличения наружного диаметра при одинаковом внутреннем диаметре. Подшипники, нестандартные по наружному диаметру, должны иметь в ОУО в третьем разряде цифру «7»; такие подшипники серий ширин не имеют.

Следует учитывать, что в вышеприведенном списке серии наружных диаметров 7; 8 и 9 имеют указанные значения только в тех случаях, когда указана серия ширин (см. ниже). Если серия ширин – «0» (ноль) и в окончательном ОУО не обозначается, то указанные цифры обозначают: «7» – подшипники, нестандартные по наружному диаметру; «8» – подшипники, нестандартные по ширине; «9» – подшипники с ненормализованным внутренним диаметром.

ПРИМЕР № 14.

ОУО подшипников 180605; 1000824; 97180.
Определить серии наружных диаметров.

Ответ. Находим третий справа разряд в ОУО. Для первого подшипника он равен «6» (средняя широкая серия), для второго – «8» (сверхлегкая серия), для третьего – «1» (особолегкая серия).

У подшипников с «дробным» ОУО (см. схему 4) код серии диаметров обозначается цифрой, стоящей левее «косой» дробной черты. У подшипников, внутренний диаметр которых менее 10 мм (см. схему 3), код серии диаметров ставится во второй разряд ОУО, считая справа налево. При этом на третье место справа ставится цифра «0». Напоминаем, что этот ноль подчиняется общему правилу и отбрасывается, если левее его в ОУО подшипника нет значащих цифр. Таким образом, минимально возможное число цифр в ОУО таких подшипников равно двум. Примеры: подшипники 18; 24; 35. Подшипники с d < 10 мм, нестандартные по наружному диаметру, имеют на втором месте в ОУО цифру «6». Серии ширин такие подшипники не имеют. У подшипников с d < 10 мм, если серия ширин – «0» и поэтому не обозначается, цифры во втором разряде означают: «5» – подшипники с ненормализованным внутренним диаметром; «6» – подшипники, нестандартные по наружному диаметру; «7» – подшипники, нестандартные по ширине.

ПРИМЕР № 15.

ОУО подшипников 71/560; 30032/850; 1000007; 1000091.
Определить серии наружных диаметров.

Ответ. Первый и второй подшипники – с «дробным» ОУО. Следовательно, код серии наружных диаметров определяется первой цифрой слева от «косой» дробной черты. Первый подшипник – серия диаметров «1» (особо легкая серия), второй – серия диаметров «2» (легкая серия). Третий и четвертый подшипники имеют внутренний диаметр менее 10 мм, поэтому серия наружных диаметров закодирована вторым разрядом в ОУО. Это соответственно «0» (нулевая серия) и «9» (сверхлегкая серия) наружных диаметров.

2.2.5. Четвертый разряд в структуре ОУО подшипника является кодом типа подшипника. Тип подшипника показывает направление воспринимаемой нагрузки и форму тел качения. ГОСТ 3189-89 регламентирует 10 типов подшипников, обозначаемых цифрами от «0» до «9». Перечень типов подшипников представлен в табл. 2.

Таблица 2.

Обозначение типов подшипников

Код типа подшипника

Наименование типа подшипника

Пример

0

Шариковый радиальный

180306

1

Шариковый радиальный сферический

1608

2

Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами

42315

3

Роликовый радиальный со сферическими роликами

53616

 

4

Роликовый радиальный с длинными цилиндрическими или игольчатыми роликами

 

4244924

5

Роликовый радиальный с витыми роликами

5220

6

Шариковый радиально-упорный

46112

7

Роликовый конический

2007124

8

Шариковый упорный, шариковый упорно-радиальный

38210

9

Роликовый упорный, роликовый упорно-радиальный

9240

Другими стандартами (кроме ГОСТ 3189-89) предусмотрены и некоторые другие типы подшипников качения, например, комбинированные подшипники. О системе условных обозначений таких подшипников будет сказано отдельно.

2.2.6. Шестой и пятый разряды в структуре ОУО (см. схемы 2, 3 и 4) обозначают код конструктивной разновидности подшипника. Коды конструктивных разновидностей подшипников могут принимать значения от «00» до «99»; большинство из них перечислены в ГОСТ 3395-89. При этом код конструктивной разновидности «00» (ноль-ноль) всегда относится к основной конструкции каждого типа подшипника (к базовому типу). Другие коды конструктивных разновидностей свидетельствуют о каких-либо отличиях конструкции подшипника от основной конструкции.

Если код конструктивной разновидности выражается однозначным числом, то оно помещается в пятый разряд ОУО подшипника, а в шестом разряде ставится цифра «0». Этот ноль отбрасывается, если в седьмом разряде ОУО нет значащей цифры.

Поясним сказанное на примере двух заданий.

ПРИМЕР № 16.

ОУО подшипника 402318.
Определить его тип и конструктивную разновидность.

Ответ. Тип подшипника – «2» (роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами; см. табл. 2). Код конструктивной разновидности – «40» (подшипник однорядный со стопорным гнездом на наружном кольце).

ПРИМЕР № 17.

ОУО подшипника 180213.
Определить его тип и конструктивную разновидность.

Ответ. Тип подшипника – «0» (шариковый радиальный; см. табл. 2). Код конструктивной разновидности – «18» (подшипник однорядный с двусторонним уплотнением).

Некоторые авторы считают, что хотя конструктивная разновидность подшипников кодируется шестым и пятым разрядами в ОУО, она однозначно определяется шестым, пятым и четвертым разрядами в ОУО. Иначе говоря, конструктивные разновидности следует рассматривать применительно к каждому конкретному типу подшипника. Подобное мнение имеет под собой серьезные основания, и автор его поддерживает. Например, подшипники 60315, 62315 и 66315 имеют одну и ту же конструктивную разновидность «6», но она имеет разный смысл, так как подшипники относятся к разным типам – «0», «2» и «6» соответственно.

2.2.7. Седьмой разряд в ОУО подшипника обозначает код серии ширин (для упорных подшипников – код серии высот). Цифра, стоящая в этом разряде (от «0» до «9»), показывает, какие значения может принимать ширина подшипников при определенных наружных диаметрах (серия диаметров закодирована в третьем разряде основного условного обозначения подшипников). При этом серии ширин также можно расположить в порядке возрастания: 7; 8; 9; 0; 1; 2; 3; 4; 5 и 6. Серии ширин имеют следующие названия:

7; 8  –  особоузкие;
9      –  узкая;
0; 1  –  нормальные;
2      –  широкая;
3; 4; 5; 6  –  особоширокие.

Если подшипник имеет нестандартную ширину, то на третьем месте слева (третий разряд в ОУО для подшипников, имеющих внутренний диаметр   d ³ 10 мм) ставится цифра «8». Серия ширин у таких подшипников отсутствует. Если нестандартную ширину имеет подшипник с внутренним диаметром менее 10 мм, то во второй разряд его ОУО (см. схему 3) ставится цифра «7». Серии ширин такие подшипники также не имеют.

Каждой серии наружных диаметров подшипников соответствует определенный набор серий ширин. В табл. 3 представлены (на основе ГОСТ 3478-79 и ГОСТ 3189-89) сведения о сериях ширин, допускаемых для каждой серии диаметров, для разных типов подшипников. Сочетание серии наружных диаметров и серии ширин образуют ряды размеров, называемые размерными сериями подшипников. Однако на практике чаще используют сочетание серии ширин, конструктивной разновидности и типа подшипника, заменяя код серии наружных диаметров и код внутреннего  диаметра  (т.е. первые три разряда ОУО)  тремя нулями;  они  имеют вид «тысяч».

                                                                                                                                                                                    Таблица 3.

Соответствие кодов серий ширин (высот) подшипников кодам серий наружных диаметров

Типы подшипников

Код серии наружных диаметров

0

8

9

1

7

2

(5)

3

(6)

4

5

Шариковые радиальные и радиально- упорные, роликовые радиальные (типы 0; 6; 2)

1

7

7

7

7

8

0

8

0

0

 

3

1

1

0

1

0

 

0

 

2

 

 

2

2

2

2

1

 

1

 

 

 

 

3

3

3

3

3

 

3

 

 

 

 

4

4

4

4

4

 

 

 

 

 

 

5

5

5

 

 

 

 

 

 

 

 

6

6

6

 

 

 

 

 

 

 

Роликовые конические (тип 7) однорядные

 

 

2

2

3

0

0

0

0

 

 

 

 

3

3

 

3

 

1

 

 

 

Шариковые и роликовые упорные и упорно- радиальные (типы 8; 9) однорядные

7

 

7

7

 

7

 

7

 

7

9

 

 

9

9

 

9

 

9

 

9

 

 

 

1

0

 

0

 

0

 

0

 

Шариковые и роликовые упорные и упорно-радиальные двойные

 

 

 

 

 

0

 

0

 

0

 

Такое сочетание называют серией подшипников. Примерами таких серий могут служить следующие серии: 36000, 3056000, 1680000, 680000, 7000, 50000, 180000 и т.д. При необходимости конкретизации указывают также серию наружных диаметров; тогда эти серии имеют вид «сотен»: 3056300, 1680200, 7600, 50400 и т.д.  Внутри одной серии все подшипники близки по конструкции, но отличаются габаритами.

Кроме понятия «серия подшипника», существует также понятие «исполнение» подшипника. «Исполнение» отличается от «серии» тем, что не учитывает серии ширин подшипников. Например, серии подшипников 1680000 и 680000 имеют одно и то же «исполнение» – 680000. Напоминаем, что все нули, стоящие левее последней значащей цифры, отбрасываются и в конечное ОУО подшипника не входят.

ПРИМЕР № 18.

ПУО подшипника В6-50306 АК1УШ1.
Дать расшифровку ОУО.

Ответ. Основное условное обозначение данного подшипника (ОУО) – 50306. «06» – код внутреннего диаметра; внутренний диаметр равен 30 мм (06 х 5 = 30). «3» – код серии наружных диаметров; подшипник – средней серии диаметров. «0» – код типа подшипника; подшипник – шариковый радиальный. «5» (точнее, «05», но этот ноль отбрасывается) – конструктивная разновидность (подшипник однорядный с канавкой по наружному кольцу). Серия ширин – «0» (нормальная; этот ноль также отбрасывается и в окончательное ОУО не входит).

Номинальные значения внутренних и наружных диаметров, а также ширин (высот) подшипников приводятся в так называемых типоразмерных стандартах. В настоящее время действует около 20 типоразмерных ГОСТов, а также несколько типоразмерных стандартов более низкого уровня, для различных типов и модификаций подшипников. В типоразмерных стандартах указаны номинальные размеры подшипников. Примером может служить ГОСТ 24696-81 «Подшипники роликовые радиальные сферические двухрядные с симметричными роликами. Основные размеры». Следует иметь в виду, что подшипниковые заводы России и стран СНГ выпускают большинство типов подшипников со ссылкой не на соответствующий типоразмерный стандарт, а на ГОСТ 520-89 или ГОСТ 520-2002 «Подшипники качения. Общие технические условия». Связано это с тем, что в этих ГОСТах указаны допуски на размеры в зависимости от класса точности подшипников. В свою очередь, эти ГОСТы, раздел 1, требует соблюдения требований других (в т.ч. типоразмерных) стандартов и конструкторской документации. Поэтому получение подшипников, соответствующих требованиям ГОСТ 520-2002 без указания типоразмерного стандарта, не должно вызывать беспокойства у потребителей.

2.3.  Дополнительное условное обозначение слева от основного (ДУОЛ)

 2.3.1. Рассмотрим структуру ДУОЛ, отделяемую от ОУО знаком тире. В общем виде она представлена на схеме 5. Структура ДУОЛ не зависит от величины внутреннего диаметра подшипников. Разряды в ДУОЛ нумеруются и заполняются справа налево (как и в ОУО). В отличие от заполнения разрядов в ОУО, в некоторых случаях в одном разряде ДУОЛ может находиться два знака (цифра и буква).

2.3.2. Цифра, указанная в первом разряде ДУОЛ, соседствующем с тире, обозначает класс точности подшипника. Класс точности – очень важный комплексный показатель точности изготовления отдельных деталей и всего подшипника в целом, включая точность габаритных размеров и точность вращения. Для аттестации на определенный класс точности каждый из тестируемых показателей качества должен быть не хуже нормативов, установленных соответствующим стандартом для данного класса. Например, если один из нормируемых показателей качества соответствует пятому классу точности, а все остальные показатели – более высокому четвертому классу точности, то подшипник может быть выпущен ОТК завода-изготовителя только как подшипник пятого класса точности.

 Схема 5.

Структура ДУОЛ подшипников

 

С 1 июля 2003 г. на подшипниковых заводах России и стран СНГ введен в действие ГОСТ 520-2002 «Подшипники качения. Общие технические условия». Основные различия между и ГОСТ 520-2002 и действовавшим ранее ГОСТ 520-89 касаются именно классов точности подшипников. Новый ГОСТ 520-2002 устанавливает следующие классы точности подшипников качения (в порядке повышения точности слева направо):

     А/ Для шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников: 8, 7, нормальный, 6, 5, 4, Т, 2.    

     Б/ Для роликовых конических подшипников: 8, 7, 0, нормальный, 6X, 6, 5, 4, 2.

     В/ Для упорных и упорно-радиальных подшипников: 8, 7, нормальный, 6, 5, 4, 2. В условном обозначении указанных подшипников и в маркировке на изделиях нормальный класс точности обозначается цифрой «0».

ГОСТ 520-89, действовавший ранее, устанавливал следующие классы точности подшипников качения, перечисляя их в порядке возрастания точности слева направо:

8; 7; 0; 6; 5; 4; 2; Т – для шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников;

8; 7; 0; 6; 5; 4; 2 – для упорных и упорно-радиальных подшипников;

8; 7; 0; 6X; 6; 5; 4; 2 – для роликовых конических подшипников. 

По мнению автора, «X» является латинской буквой «икс», хотя ни в одном отечественном нормативном документе произношение этой буквы не указано.

Для всех подшипников, изготовленных по ГОСТ 520-2002 (кроме роликовых конических), для обозначения нормального класса точности применяют цифру «0». У конических роликовых подшипников для обозначения нулевого класса точности применяют цифру «0», для обозначения нормального класса точности – букву «N» (алфавит – латинский), для обозначения класса точности «6Х» в маркировке на изделиях указывают только латинскую букву «X».

Помимо увеличения числа классов точности для конических роликовых подшипников, следует отметить тот факт, что по ГОСТ 520-89 класс точности «Т» – выше по точности, чем класс точности «2», а по ГОСТ 520-2002 класс точности «Т» не является наивысшим и ниже по точности, чем класс точности «2».

Как можно оценить нововведения ГОСТ 520-2002 по сравнению с   ГОСТ 520-89 в отношении классов точности подшипников? По мнению автора, скорее отрицательно, чем положительно. Особенно это касается числа классов точности для конических роликоподшипников. Автор считает, что общей тенденцией должно быть сокращение или хотя бы не увеличение числа классов точности. В старом ГОСТ 520-89 было 8 различных классов точности для конических роликоподшипников, в новом ГОСТ 520-2002 стало 9 различных классов точности (в обоих случаях – включая 8-ой и 7-ой классы, но не включая подклассы «У» и «6У»). Для сравнения: компания «SKF» (Швеция), мировой лидер в производстве подшипников качения, обходится всего тремя классами точности: стандартное качество (в условном обозначении не указывается; некоторые другие фирмы, использующие зарубежную систему условных обозначений, в маркировке на изделии указывают «SQ» – «standard quality»), Р4А и РА9. Возможно, что большое число классов точности удобно для отечественных подшипниковых заводов, но оно, по мнению автора, не в интересах многочисленных потребителей подшипников.

Классы точности подшипников условно подразделяются на:

  • дополнительные классы точности – 8-ой и 7-ой;
  • низшие классы точности – нормальный, нулевой, 6-ой и 6Х;
  • высшие классы точности – 5-ый,  4-ый, Т, 2-ой;

ГОСТ 520-2002 и ГОСТ 520-2002 допускают производство подшипников дополнительных классов точности «7» и «8» – хуже нулевого класса точности, для применения в неответственных узлах. С точки зрения автора, включение в основной подшипниковый ГОСТ классов точности ниже стандартного нулевого – неправильно, так как гостировать следует, как минимум, стандартную продукцию нормального качества. Подшипники «7» и «8» классов точности вполне можно было бы выпустить не по ГОСТ 520-89 или не по ГОСТ 520-2002, а по ТУ ВНИПП.154-99 или по каким-то заводским техническим условиям. Особенно это касается подшипников самого низкого «8» класса точности. В принципе, подшипники «8» класса точности могут быть отходом производства так называемых «больших подшипниковых заводов» (т.е. заводов с полным циклом производства) или специально изготавливаться на ремонтно-подшипниковых заводах и находить ограниченное применение, но ГОСТы, по мнению автора, не должны иметь к ним никакого отношения. В настоящее время эти подшипники, как самые дешевые и выпущенные по ГОСТ 520-2002 или ГОСТ 520-89, имеют тенденцию попадать, в конечном итоге, через некоторых не очень добросовестных поставщиков, именно во вполне «ответственные» узлы. Некоторые подшипниковые заводы не маркируют на изделии 7-ой и 8-ой классы точности, указывая их только в сопроводительной документации; это может позволить недобросовестным поставщикам (коммерческим фирмам, индивидуальным предпринимателям и т.д.) выдавать их за стандартные подшипники нулевого класса точности. Потребителям следует быть предельно внимательными, чтобы под предлогом небольшой «скидки с заводских цен» не получить совершенно не устраивающие их подшипники  7-го и особенно 8-го классов точности.

Кроме указанных классов точности, ГОСТ 3189-89 для роликовых конических подшипников категории «С» и подшипников, не отнесенных к категориям (категории подшипников будут описаны ниже) по показателю монтажная высота устанавливает нормальную и повышенную точности. Нормальная точность специального обозначения не имеет. Повышенная точность обозначается буквой «У» русского алфавита. Эта буква проставляется в ДУОЛ справа от обозначения класса точности, но левее знака тире. Практически это означает, что у конических роликоподшипников нулевого и шестого классов точности появляются как бы подклассы точности «У» и «6У». Эти знаки в структуре ДУОЛ занимают один первый разряд. Примеры подобных обозначений подшипников: У-7205; 6У-7510. Напоминаем, что конические роликоподшипники в четвертом разряде ОУО (тип подшипника) имеют цифру «7».

Буква «У» (иногда как буквосочетание «ОУ») может встречаться также в первом разряде ДУОЛ подшипников, изготовленных по специальным техническим условиям. В этом случае она указывает на уменьшенный осевой зазор в подшипнике. Примером может служить подшипник ОУ-1210Ю, изготавливаемый по ТУ 3706.

Нормальный класс точности («0», ноль), являющийся стандартным, в маркировке на изделиях и в обозначении подшипников не указывается, если для его указания нет дополнительных оснований. Таким основанием является, например, необходимость указания группы радиального зазора, о чем речь пойдет далее. Пока приведем три примера: 60205; 6-60205; 70-60205. Подшипник 60205 – нормального класса точности, причем класс не обозначается. Подшипник 6-60205 – шестого класса точности. Подшипник 70-60205 – нормального класса точности, причем нормальный класс в данном случае обязательно обозначается цифрой «0», так как левее его указана седьмая группа радиального зазора. Если, в данном случае, не указать «0» как класс точности, то седьмая группа радиального зазора из второго разряда в ДУОЛ попадет в первый разряд, и подшипник станет не нулевого, а седьмого класса точности (и с радиальным зазором по нормальной группе!), что недопустимо исказит ДУОЛ. У небольшой части номенклатуры подшипников, изготавливаемой по специальным ТУ, нормальный класс точности обозначается как «0» и при отсутствии дополнительных оснований.

Наибольшее число общепромышленных отечественных подшипников – нормального класса точности. В то же время, в связи с повышением требований к изделиям общего машиностроения, в последние 4-5 лет намечается тенденция относительного увеличения потребности в более точных подшипниках 6-го класса точности.

Ведущие инофирмы, как правило, не указывают класс точности подшипников, составляющих их рядовую массовую продукцию. Поэтому при переводе зарубежных обозначений в российские формально легко ошибочно присвоить зарубежным подшипникам нулевой класс точности. В действительности рядовая массовая продукция компаний «SKF» (Швеция), «FAG» (Германия), «INA» (Германия), «Koyo» (Япония), «NSK» (Япония), «Timken» (США) и некоторых других по точности посадочных размеров и точности вращения превышает российский 6-ой класс и близка к российскому 5-му классу (а в отдельных случаях превышает 5-ый класс). В случае выпуска продукции повышенной (по сравнению со стандартной) точности класс точности инофирмами обязательно обозначается. Например, компания «SKF» выпускает шпиндельные радиально-упорные шарикоподшипники класса точности P4A.

По общему правилу, все нули, стоящие в ДУОЛ левее последней значащей цифры, отбрасываются и не обозначаются. Редкие исключения из этого правила будут оговорены особо.

Суммируя все сказанное о классах точности подшипников, их можно расположить в следующий ряд в порядке ужесточения требований и повышения точности слева направо:

ГОСТ 520-2002    8; 7; 0; N; 6Х; 6; 5; 4; Т; 2.

Таким образом, например, подшипники 6-го класса уступают по точности подшипникам 4-го класса. Связано это с тем, что подшипники 4-го и более высоких классов точности, изготовленные по ГОСТ 520-2002, отнесены к изделиям «двойного назначения» и их экспорт требует лицензии. Подшипники 6-го класса, также изготовленные по указанным ГОСТам, к изделиям «двойного назначения» не отнесены и могут экспортироваться в общем порядке.

Подшипники нормального класса точности, изготовленные по специальному заказу потребителей для установки в узлы, имеющие износ посадочных поверхностей вала или корпуса, могут иметь уменьшенный внутренний диаметр или увеличенный наружный диаметр – с целью компенсации износа. В ДУОЛ таких подшипников, левее знака тире, ставятся буквы «М» (уменьшение внутреннего диаметра подшипника) или буква «Б» (увеличение наружного диаметра подшипника). Следует иметь в виду, что у подшипников, изготовленных до 1971 г., использовалась не цифровая система указания классов точности, а буквенная. Редко, но с такими подшипниками приходится сталкиваться и в настоящее время, например – при ремонте старого оборудования. Кроме того, эта буквенная система указания классов точности действует и в настоящее время, но только для некоторых типов подшипников, изготавливаемых по ЕТУ 100. Соотношение между старой буквенной и современной цифровой системами обозначения классов точности подшипников представлены в табл. 4.

Таблица 4.

Соотношение между старой буквенной и современной цифровой (ГОСТ 520-2002) системами обозначения классов точности подшипников

Старая буквенная система

Современная цифровая система

Обозначение

Классификация

Обозначение

Классификация

Н *

Нормальный

0 *

Нормальный

П

Повышенный

6

Повышенный

ВП

Особо повышенный**

В

Высокий

5

Высокий

АВ

Особо высокий**

А

Прецизионный

4

Прецизионный

СА

Особо прецизионный**

Т

Особо прецизионный

С

Сверхпрецизионный

2

Сверхпрецизион-ный

* – указывается в обозначении подшипника и маркируется на изделии только при наличии дополнительных оснований.

** – в некоторых литературных источниках классифицируется как промежуточный класс точности.

2.3.3. Второй разряд в ДУОЛ подшипника (см. схему 4) занимает код группы радиального зазора. Основной стандарт, который регламентирует группы радиального зазора – ГОСТ 24810-81. Кроме того, дополнительные группы радиальных зазоров регламентируются РТМ 37.006.309-80. Следует упомянуть также ОСТ ВНИПП.006-00. Группа радиального зазора обозначается одной цифрой от «0» до «9», а в некоторых случаях – одной буквой.

Под радиальным зазором понимают максимально возможное расстояние (в мкм), образующееся между телами качения и дорожкой качения одного из колец подшипника при предельном смещении другого кольца в противоположную сторону (из одного крайнего положения в другое) в радиальном направлении. Радиальный зазор предназначен для обеспечения достаточно свободного вращения подшипника. Слишком малый зазор может привести к заклиниванию подшипника, а слишком большой – к возрастанию вибраций. Отрицательные значения радиального зазора называются натягом.

Конструкции подшипников по отношению к радиальному зазору можно подразделить на конструкции с регулируемым зазором и конструкции с нерегулируемым зазором. В ДУОЛ обозначаются только подшипники с нерегулируемым зазором. У подшипников с регулируемым зазором необходимый  радиальный зазор устанавливается в момент монтажа.  

Таблица 5.

Предусмотренные группы радиальных зазоров у различных типов подшипников

Обозначение группы зазора

Обозначение типов подшипников

6, нормальная, 7, 8, 9 (1), (0), (2), (3), (4) 2, нормальная, 3, 4

Шариковые радиальные однорядные без канавок для вставления шариков, с отверстием:
цилиндрическим
(цилиндрическим)
коническим

[В скобках приведены обозначения групп контрольных радиальных зазоров по РТМ 37.006.309-80]

2, нормальная, 3, 4, 5
2, нормальная, 3, 4, 5

Шариковые радиальные сферические двухрядные, с отверстием:
цилиндрическим
коническим

1, 6, 2, 3, 4

0, 5, нормальная, 7, 8, 9

Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами, с цилиндрическим отверстием; роликовые радиальные игольчатые с сепаратором:

с взаимозаменяемыми деталями

с невзаимозаменяемыми деталями

Примечание: игольчатые радиальные роликовые подшипники, с сепаратором, групп зазоров «0» и «9» изготавливать не допускается

2, 1, 3, 4

0, 5, 6, 7, 8, 9

Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами с коническим отверстием:

с взаимозаменяемыми деталями

с невзаимозаменяемыми деталями

Примечание: группа зазора «0» в условном обозначении подшипника не проставляется

Нормальная, 2

Роликовые радиальные игольчатые без сепаратора

2, нормальная, 3, 4, 5

1, 2, нормальная, 3, 4, 5

Роликовые радиальные сферические однорядные с отверстием:

цилиндрическим

коническим

1, 2, нормальная, 3, 4, 5

1, 2, нормальная, 3, 4, 5

Роликовые радиальные сферические двухрядные с отверстием:

цилиндрическим

коническим

2, нормальная, 3, 4

2, нормальная, 3

2, нормальная, 3

Шариковые радиально-упорные двухрядные:

с неразъемным внутренним кольцом

с разъемным внутренним кольцом

Различают контрольный (или измерительный), теоретический, посадочный и рабочий радиальные зазоры. В справочниках обычно приводятся диапазоны значений только теоретических радиальных зазоров. Теоретический зазор называют также начальным или расчетным (по мнению автора, последний термин наиболее точен на стадии конструирования подшипника). Радиальный зазор измеряют: для радиальных подшипников – в радиальном направлении; для двухрядных радиальных сферических подшипников – в направлении контакта (и затем рассчитывают по специальной формуле). Предусмотренные группы радиальных зазоров представлены в табл. 5.

В случае роликовых подшипников с короткими цилиндрическими роликами и с невзаимозаменяемыми деталями возможен нулевой класс точности и нулевая группа радиальных зазоров одновременно. В этом случае в 1-ом и 2-ом разрядах ДОУЛ будут обозначены «00» (два нуля), отделенные от ОУО тире. Эти два нуля отбрасывать нельзя – иначе группа зазора из нулевой станет нормальной, которая также предусмотрена. Если класс указанного подшипника – не нулевой, то все равно отбрасывать «0» (ноль), обозначающий зазор, нельзя по той же причине.

Если подшипник имеет специальные требования к величине радиального зазора, не предусмотренные группами зазоров по ГОСТ 24810-81, РТМ 37.006.309-80 или другим стандартом, то такой зазор обозначают не цифрой, а буквой «Н» русского алфавита. Эта буква ставится на второе место в ДУОЛ и обозначает ненормализованный радиальный зазор.

Среди подшипников общепромышленного назначения наиболее распространены подшипники с нормальной группой радиального зазора. Это вполне естественно, так как подшипники рассчитываются, в первую очередь, именно для эксплуатации в нормальных условиях, где и нужен зазор по нормальной группе. На втором месте – подшипники с расширенной группой радиального зазора, ближайшей к нормальной. Они используются, например, в электродвигателях.

Значения диапазонов радиальных зазоров (в мкм), соответствующие представленным в табл. 5 группам зазоров, можно узнать в указанных выше стандартах, а также в специальной литературе. Значения диапазона ненормализованного зазора практически можно узнать только из чертежа подшипника.

Автору несколько раз приходилось сталкиваться с ошибочным мнением, что чем выше класс точности подшипника, тем якобы больше значения радиальных зазоров у него, даже в пределах одной группы. В действительности это не так. Класс точности подшипника и величина радиального зазора являются независимыми друг от друга показателями.

ПРИМЕР № 19.

ПУО подшипников 76-180205АС9Ш1 и 30-42726Л4М.
Определить класс точности и группу радиального зазора.

Ответ. Класс точности первого подшипника – «6», второго – нормальный («0»). Группа радиального зазора первого подшипника – «7», второго подшипника – «3».

ПРИМЕР № 20.

ПУО подшипников 05-32128Р6 и Н0-32326М.
Определить класс точности и группу радиального зазора.

Ответ. Класс точности первого подшипника – «5», второго – нормальный («0»). Группа радиального зазора первого подшипника – нормальная («0»). Поскольку данный подшипник изготовлен по ЕТУ-100, то нормальный зазор, как исключение из общих правил условных обозначений, обозначается цифрой «0», который не отбрасывается. Второй подшипник имеет ненормализованный радиальный зазор («Н»).

2.3.4. Третий разряд в ДУОЛ подшипника (схема 4) отведен для обозначения ряда момента трения. Величина момента трения измеряется в г . см или в мН . м; 1 г . см @ 10-1 мН . м. Моменты трения подразделяются на моменты вращения (для стационарного режима) и на моменты трогания (для начала вращения). Норма момента трения подшипника условно кодируется номером соответствующего ряда.

Ряды моментов трения обозначаются цифрами от «1» до «9». Величины моментов трения регламентированы РД ВНИПП.021-01. Нормы моментов трения классифицируют на три группы:

«основная группа» – 1, 4, 7 ряды моментов трения;

«ужесточенная группа» – 2, 5, 8 ряды моментов трения;

«особо ужесточенная группа» – 3, 6, 9 ряды моментов трения.

Термин «основная группа» условен и не обозначает, что таким трением обладает основная масса стандартных подшипников. Наоборот, предъявление к подшипнику дополнительных требований по моменту трения, в том числе и по «основной группе», резко отделяет эти подшипники от обычных подшипников, к которым такие требования не предъявляются.

Нормы моментов трения по основной и ужесточенной группам установлены для подшипников не ниже чем шестого класса точности, по особо ужесточенной группе – не ниже чем пятого класса точности. Нормы моментов трения установлены только для подшипников относительно небольших габаритов и не распространяются на подшипники, имеющие радиальный зазор по первой и шестой группам. Самым низким трением обладают подшипники «особо ужесточенной группы».

Если ряд момента трения необходимо обозначить у подшипника, имеющего нормальную группу радиального зазора, то в этом случае вместо номера группы зазора во второй разряд ДУОЛ ставится буква «М» (русская). Если ее не поставить, то ряд момента трения занял бы не свое место в структуре ДУОЛ и трактовался бы как группа радиального зазора.

ПРИМЕР № 21.

ПУО подшипников 225-1000095К и 2М5-201.
Определить класс точности, группу радиального зазора и ряд момента трения.

Ответ. Оба подшипника – пятого класса точности. Зазор у первого подшипника – по второй группе, у второго подшипника – по нормальной группе («М»). У каждого подшипника момент трения регламентирован по второму ряду («ужесточенная группа»).

Регламентация момента трения в подшипниках общепромышленного назначения встречается очень редко; в подшипниках (кроме приборных) по специальным ТУ – достаточно редко. Чаще всего момент трения регламентируется для приборных подшипников. Если регламентация момента трения отсутствует, то его обозначение в ДУОЛ не производится.

2.3.5. Четвертый разряд в ДУОЛ (см. схему 4) отводится для обозначения категории подшипника. ГОСТ 520-2002 предусматривают возможность выпуска подшипников трех категорий: «А», «В» и «С» (буквы – латинские, читаются «а», «бе», «це»). Кроме того, по ГОСТ 520-89 был возможен выпуск подшипников, не отнесенных к какой-либо категории.

Внимание! Действующий ГОСТ 520-2002 не предусматривает выпуск подшипников, не отнесенных ни к одной из трех категорий, перечисленных выше.

К категории «А» относят подшипники классов точности «5», «4», «Т» или «2» с одним из 16-ти дополнительных требований, перечисленных в ГОСТ 520-2002. К категории «В» относят подшипники классов точности «0», «N», «6Х», «6» или «5» с одним из 9-ти дополнительных требований, также перечисленных в указанном ГОСТе. Обращаем внимание читателей на то, что в ГОСТ 520-2002 эти дополнительные требования к категориям «А» и «В», в основном, только перечислены; конкретные величины допусков по перечисленным показателям содержатся в других стандартах. К категории «С» относят подшипники классов точности «8», «7», «0», «N», «6Х» или «6», к которым дополнительные требования, кроме нормированных непосредственно ГОСТ 520-2002, не предъявляются.

Категория «С» в условном обозначении подшипника не указывается. Категории «А» или «В» указываются в разряде 4 ДУОЛ буквенным символом «А» или «В». Перед буквенным обозначением категории в этом же разряде может стоять цифра, конкретизирующая, по какому именно показателю проведено категорирование подшипника. Для категории «А» эта цифра может быть от «1» до «7», для категории «В» – от «1» до «5». Значения этих цифр изложены в ТУ ВНИПП.152-05 и в ТУ ВНИПП.153-05 соответственно.

Если в ДУОЛ подшипника отсутствует нормирование ряда момента трения, то обозначение категории ставится левее кода группы радиального зазора, а если радиальный зазор – по нормальной группе, то левее класса точности подшипника. При отнесении подшипника к категории «А» или «В» класс точности указывается обязательно, даже если он – нулевой.

ПРИМЕР № 22.

ПУО подшипника 2В70-204А.
Дать расшифровку ДУОЛ.

Ответ. Подшипник нулевого класса точности, седьмой группы радиального зазора, категории «В». В обозначении «2В» цифра «2» конкретизирует, что к подшипнику предъявляются повышенные требования по показателю «радиальное биение».

Среди общепромышленных подшипников наиболее распространены подшипники, отнесенные к категории «С». Редко встречаются подшипники категории «В», почти никогда – подшипники категории «А». Следует также иметь в виду, что заводы-изготовители часто не вводят категорию «В» для подшипников, имеющих регламентацию по уровню вибрации (т.е. имеющие в ДУОП обозначения «Ш», «Ш1», «Ш2» …, а также «Ш2У»). Такие подшипники они относят к категории «С», но с дополнительными требованиями по вибрационным характеристикам.

2.4. Дополнительное условное обозначение справа от основного (ДУОП)

2.4.1. Схема 6 представляет ДУОП подшипников. Структура ДУОП не зависит от внутреннего диаметра подшипников. Как видно из схемы 6, разряды (знаки) ДУОП нумеруются слева направо.

Знаки в ДУОП содержат прописные (заглавные) буквы русского или (редко) латинского алфавитов и арабские цифры. Начинается ДУОП в целом и каждый его разряд в отдельности обязательно с буквы. За буквой может следовать цифровой индекс, состоящий из одной или двух цифр. Цифровой индекс всегда относится к ближайшей букве, стоящей слева от него. Предусмотрен следующий предпочтительный порядок размещения буквенно-цифровых знаков в ДУОП.

2.4.2. В разряде 1 отмечается повышенная грузоподъемность подшипника; условный код – буква «А» (при последующих исполнениях – «А1», «А2», «А3» …).

После введения в действие (с 1996 г.) новой редакции ГОСТ 18855-94, касающегося динамической грузоподъемности подшипников, фактически все шариковые радиальные однорядные подшипники должны выпускаться только повышенной грузоподъемности. Поэтому, если требования указанного ГОСТа на заводах-изготовителях выполняются, то специальное обозначение повышенной грузоподъемности у шариковых радиальных однорядных подшипников теряет смысл. Если буква «А» и продолжает использоваться в ДУОП шариковых радиальных подшипников – это, скорее всего, по инерции и существенного значения не имеет. У роликовых подшипников повышение грузоподъемности достигается либо увеличением числа роликов, либо увеличением диаметра роликов (и то, и другое – за счет утоньшения перемычек сепаратора). Таким образом, для роликовых подшипников буква «А» существенна.

2.4.3. В разряде 2 ДУОП отмечается конструкция (особенность конструкции), изначально характерная для данного типа подшипника. Знак – буква «Н». В частности, буквой «Н» обозначается:

а/ Для радиальных роликовых сферических двухрядных подшипников – наличие кольцевой проточки на середине цилиндрической наружной поверхности наружного кольца и трех отверстий для смазки;

б/ Для радиальных роликовых подшипников с короткими цилиндрическими роликами без внутреннего или наружного кольца по ГОСТ 5377-79 – подшипники, размеры и предельные отклонения которых соответствуют рекомендации СЭВ по стандартизации;

Схема 6.

Структура ДУОП подшипников

 

в/ Для шариковых однорядных подшипников со сферической наружной поверхностью – наличие углубления и отверстия для смазки;

г/ Для упорных подшипников по ГОСТ 7872-79 – соответствие диаметра отверстия «свободного» кольца требованиям международного стандарта ИСО 104:1994.

2.4.4. В разряде 3 ДУОП отмечаются материалы, отличные от обычных подшипниковых сталей. Перечень таких материалов с указанием кодов их условных обозначений представлен в табл. 6 (для колец и тел качения) и в табл. 7 (для сепараторов).

Существует несколько оснований, по которым обозначение материала сепаратора не указывается в ДУОП. Так, если кольца и тела качения изготовлены из материалов, отличающихся от обычных подшипниковых сталей, то при указании знака этого материала указание материала сепаратора не производится. Например, если кольца и тела качения подшипника 205 сделаны из коррозионно-стойкой (нержавеющей) стали, а сепаратор – из латуни, то обозначение подшипника будет 205Ю, а не 205ЮЛ. Если определенный материал сепаратора составляет одну из особенностей основной конструкции подшипника, то знак условного обозначения материала сепаратора также не проставляют в ДУОП. Таким является, например, подшипник 3520 – он изначально имел конструкцию с массивным латунным сепаратором, поэтому обозначение 3520Л не применяется.

Таблица 6.

Условные знаки ДУОП подшипников, кольца и тела качения которых изготовлены не из обычных подшипниковых сталей

Знак условного обозначения при первом исполнении

Знаки условных обозначений при последующих Исполнениях

 

Обозначаемый показатель

 

И

 

И1, И2, И3 …

Изменение ТУ на поставку комплектующих деталей или исходных материалов

Н

Н1, Н2, Н3 …

Детали из теплостойкой стали

Р

Р1, Р2, Р3 …

Детали из теплоустойчивой стали

 

Х

 

Х1, Х2, Х3 …

Кольца и тела качения или только кольца (одно кольцо) из цементируемой стали

 

Э

 

Э1, Э2, Э3 …

Детали из стали ШХ-15 со специальными присадками (ванадий, кобальт, молибден и др.)

Ю

Ю1, Ю2, Ю3 …

Все детали или часть деталей из нержавеющей стали

 

Я

 

Я1, Я2, Я3 …

Детали (кольца, тела качения) из редко применяемых материалов (керамика, стекло и др.)

W

W1, W2, W3

Детали из вакуумированной стали

 Таблица 7.

Условные знаки ДУОП подшипников, сепараторы которых изготовлены не из обычных сталей

Знак условного обозначения при первом исполнении

Знаки условных обозначений при последующих Исполнениях

 

Обозначаемый показатель

Б

Б1, Б2, Б3 …

Сепаратор из бронзы

 

Г

 

Г1, Г2, Г3 …

Сепаратор массивный из черных металлов (чугун, сталь, ферромагнитные сплавы и др.)

Д

Д1, Д2, Д3 …

Сепаратор из алюминиевых сплавов (дюралюминий и др.)

Е

Е1, Е2, Е3 …

Сепаратор из пластических материалов (полиамид, текстолит и др.)

Л

Л1, Л2, Л3 …

Сепаратор из латуни

Отказ от обозначения материала сепаратора в двух случаях, разобранных в предшествующем абзаце, не оптимален. Учет подобных обстоятельств требует очень высокой квалификации от механиков, инженеров и сотрудников, занимающихся вопросами материально-технического снабжения, и может являться источником недоразумений. Нам кажется, что материал сепаратора в подшипниках целесообразно было бы указывать в ДУОП во всех случаях.

Особо следует остановиться на букве «Н», указывающей на использование теплостойкой стали. В настоящее время это обозначение используется редко, т.к. его заменяют букой «Р», имеющей близкое значение. Одной из причин такой замены является «перегруженность» буквы «Н» другими значениями, о которых было сказано ранее (см. п. 2.4.3.).

2.4.5. В разряде 4 ДУОП отмечаются конструктивные изменения. Первоначальная конструкция подшипника конструктивных изменений не имеет. При внесении первого изменения в конструкцию подшипника в ДУОП ставится буква «К» – условный знак конструктивного изменения. При втором конструктивном изменении в ДУОП ставится обозначение «К1», при третьем – «К2» и т.д. В подобных случаях узнать конкретное изменение, внесенное в конструкцию подшипника, можно только из чертежа. В целом можно утверждать, что в большинстве случаев для шариковых радиальных подшипников обозначения «К», «К1», «К2» … важны для предприятия-изготовителя, но не существенны для потребителя. Однако в отдельных случаях за буквой «К» с определенным цифровым индексом закреплены конкретные особенности конструкции подшипников тех или иных типов. Расшифровка значений буквы «К» для некоторых типов подшипников представлена в табл. 8.

2.4.6. В разряде 5 ДУОП отмечается модифицированный контакт. При наличии модифицированного контакта в роликовом подшипнике ставится знак «М»; при последующих изменениях в модифицированном контакте – «М1», «М2» …. При отсутствии модифицированного контакта обозначение в этом разряде отсутствует.

Модификация поверхности контакта роликов с дорожкой качения преследует цель уменьшить негативное влияние так называемых краевых (или кромочных) эффектов, т.е. высоких напряжений, возникающих между краем (кромкой) роликов и дорожкой качения вследствие излишних перекосов и несоосностей между валом и корпусом. При наличии больших краевых эффектов срок службы подшипников резко сокращается. Практически модификация поверхности контакта достигается, чаще всего, приданием поверхности цилиндрических (в т.ч. игольчатых) и конических роликов небольшой выпуклости в центральной части по отношению к краям («бомбина», «криволинейный скос» или другая форма профилирующей образующей) при прямолинейном профиле дорожки качения. Реже это достигается приданием небольшой выпуклости к центру дорожки качения при прямолинейной поверхности образующей роликов. В результате роликовые подшипники с модифицированным контактом приобретают небольшую возможность «самоустанавливаться» и способность противостоять за счет этого (а также за счет оптимизации распределения нагрузок) негативным краевым эффектам.

Таблица 8.

Значение знака конструктивных изменений у различных типов подшипников

Обозначение показателя

Тип подшипника

Значение показателя

 

К, К1, К2 …

Радиальные роликовые с короткими цилиндрическими роликами

Штампованный сепаратор из черных металлов

 

 

                       К

а/ Радиально-упорные шариковые высших классов точности (шпиндельные)

«Замок» (скос) на внутреннем кольце плюс массивный сепаратор из текстолита

б/ Радиальные роликовые с короткими цилиндрическими роликами двухрядные с цилиндрическим или коническим отверстием

Кольцевая проточка на середине цилиндрической наружной поверхности наружного кольца плюс три отверстия для смазки

 

 

                       К5

а/ Радиальные шариковые

Повышенная грузоподъемность

б/ Радиальные роликовые со сферическими роликами двухрядные

Сепаратор, базируемый по наружному кольцу

 

К6

Радиально-упорные шариковые высших классов точности (шпиндельные)

«Замок» (скос) на внутреннем кольце, угол контакта – 15° плюс массивный сепаратор из текстолита

 

 

 

К7

а/ Радиально-упорные шариковые высших классов точности (шпиндельные)

б/ Радиальные шариковые однорядные со сферической наружной поверхностью

«Замок» (скос) на внутреннем кольце, угол контакта – 12° плюс массивный сепаратор из текстолита
Двусторонние уплотнения плюс стопорный штифт

 

К10

Радиальные шариковые однорядные со сферической наружной поверхностью

Улучшенная конструкция уплотнений плюс стопорный штифт

К11

Радиально-упорные шариковые

Штампованный сепаратор

2.4.7. В разряде 6 ДУОП отражаются специальные технические требования к подшипнику. Имеется два условных знака, которым эти специальные требования обозначаются. Основной знак – буква «У» (при последующих изменениях специальных требований – «У1», «У2» и т.д.). Специальные требования могут касаться шероховатости поверхностей, нанесения на детали специальных покрытий, диапазона осевого зазора подшипника и т.д. Кроме буквы «У», в данном разряде обозначения подшипников, очень редко, встречается буква «Ж» – ужесточение требований к осевому зазору («осевой игре»). При новом проектировании подшипников буква «Ж» в условном обозначении подшипников не используется.

Не следует путать «У» в ДУОП (как код специальных требований) с буквой «У» в ДУОЛ. Возможны подшипники, в ПУО которых буква «У» указывается дважды (и в ДУОЛ, и в ДУОП), например, 6У-7608АУШ.

2.4.8. В следующем 7-ом разряде ДУОП кодируется повышенная температура отпуска деталей подшипника при его изготовлении. Требования к повышенным температурам отпуска деталей подшипников изложены в           РД 37.006.134-92. Условный знак кода температуры отпуска – буква «Т» («Т», «Т1», «Т2»…). Конкретные нормы этих требований для подшипников, изготовленных из стали марки ШХ-15 или аналогичных марок, представлены в табл. 9. Если отпуск проведен при стандартной температуре 150° С, то в обозначении подшипника это не указывается. Целью повышения температуры отпуска деталей подшипников является обеспечение их работоспособности при повышенных температурах (см. табл. 9).

Следует учитывать, что применение для изготовления подшипников деталей из стали ШХ-15, отпуск (стабилизация) которых проведен при повышенных температурах, приводит к снижению долговечности (и грузоподъемности) подшипников. Опыт показывает, что для сталей марок ШХ-15 и аналогичных проведение отпуска деталей при номинальных температурах, превышающих 250° С, становится нежелательным, а выше 300° С – вообще нецелесообразным. Поэтому подшипники с деталями из обычных подшипниковых сталей с индексами «Т3–Т6» почти не выпускаются. Ограниченная номенклатура подшипников с индексами «Т–Т2» выпускается на нескольких подшипниковых заводах. Как видно из табл. 9, подшипники с индексом «Т2» можно эксплуатировать до рабочей температуры 200° С. У некоторых типов подшипников, выпущенных по специальным ТУ, может встречаться обозначение «Т8» – специальный режим термообработки деталей подшипника.

При необходимости обеспечения длительной работоспособности подшипников при температурах, превышающих 220–250° С, целесообразно в качестве конструкционных материалов использовать специальные стали: теплоустойчивые или нержавеющие. Одновременно должны быть решены и некоторые другие вопросы высокотемпературной эксплуатации подшипников, например – подбор эффективных при таких температурах смазок.

Таблица 9.

Требования к температуре отпуска деталей подшипников, изготовленных из сталей марки ШХ-15 или аналогичных

Код обозначения температуры отпуска

Номинальная температура отпуска, ° С

Предельная рабочая температура подшипника, ° С

Коэффициент остаточной долговечности

-

150

120

1,0 / 1,00 /1,00

Т

200

160

0,9 / 0,90 / 0,90

Т1

225

180

Н.д. / Н.д. / 0,85

Т2

250

200

0,7 / 0,75 / 0,80

Т3

300

250

0,5 / 0,60 / 0,71

Т4

350

300

0,3 / Н.д. / 0,60

Т5

400

350

0,2 / Н.д. / Н.д.

Т6

450

390

Н.д./Н.д./Н.д.

Примечание: «Н.д.» – нет данных.

Если речь идет о специальных сталях, то требования к температуре отпуска и к ее условному обозначению изменяются. Связано это с тем, что подобные марки сталей имеют всего два режима отпуска: обычный и так называемый «повышенный» (т.е. при повышенной температуре). Обычный режим специального обозначения не имеет. «Повышенный» режим отпуска обозначается в ДУОП буквой «Т» без цифрового индекса. Так, для коррозионно-стойкой (нержавеющей) стали наиболее распространенной марки 95Х18-Ш буквой «Т» обозначается температура отпуска 400–420° С. Для теплоустойчивой стали наиболее распространенной марки 8Х4В9Ф2-Ш (старое обозначение этой марки стали – ЭИ-347Ш, так называемая «быстрорежущая сталь») буквой «Т» обозначается температура отпуска, равная 550° С. Подшипники, имеющие в ДУОП индекс «ЮТ», можно использовать при рабочих температурах до 350° С, а имеющие индекс «РТ» – до 450° С.

2.4.9. В разряде 8 ДУОП (см. схему 7) кодируется марка пластической смазки. Такие смазки используются в закрытых подшипниках, однако изредка могут встречаться и в открытых подшипниках. Условный знак пластической смазки – буква «С» (русская), обязательно с последующим цифровым индексом – «С1», «С2», «С3» …. «С17» Перечень официально зарегистрированных марок пластических смазок (РД ВНИПП.017-00) представлен в табл. 10. Смазка марки ЦИАТИМ-201 в условном обозначении подшипника не указывается.

 Таблица 10.

Условные обозначения марок пластических смазок

Код обозначения марки пластической смазки

Марка смазочного материала

Код обозначения марки пластической смазки

Марка смазочного материала

-

ЦИАТИМ-201

С18

ВНИИНП-233

С1

ОКБ-122-7

С20

ВНИИНП-274

С2

ЦИАТИМ-221

С21

ЭРА

С3

ВНИИНП-210

С22

СВЭМ

С4

ЦИАТИМ-221С

С23

ШРУС-4

С5

ЦИАТИМ-202

С24

СЭДА

С6

ПФМС-4С

С25

ИНДА

С7

ВНИИНП-221

С26

ЛДС-3

С8

ВНИИНП-235

С27

ФАНОЛ

С9

ЛЗ-31

С28

CHEVRON SRI-2

С10

№ 158

С29

РОБОТЕМП

С11

СИОЛ

С30

ЮНОЛА

С12

ВНИИНП-260

С31

ЛИТИН-2

С13

ВНИИНП-281

С32

№ 158М

С14

ФИОЛ-2У

С33

ФИОЛ-2МР

С15

ВНИИНП-207

С34

ШРУС-4М

С16

ВНИИНП-246

С35

BERUTOX FE 18 EP

С17

ЛИТОЛ-24

С36

ВН-14

Наиболее распространены (для закрытых подшипников общепромышленного назначения) отечественные смазки следующих марок: ЛЗ-31 («С9») и ЛИТОЛ-24 («С17»). Смазка «С9» преимущественно применяется в подшипниках для электротехники (иное указание, содержащееся в некоторых справочниках, является неточным), а смазка «С17» – преимущественно в подшипниках для автомобилей, сельхозтехники и как общепромышленная. По мнению автора, весьма актуальна задача разработки одной высоко универсальной смазки, сочетающей достоинства двух указанных марок смазок.

Некоторые подшипниковые заводы используют импортные смазки, в том числе и для части номенклатуры закрытых подшипников, поставляемых на внутренний рынок. Наиболее распространены следующие марки импортных пластических смазок: CHEVRON SRI-2 (код фирмы – «L19»; российский код – «С28») и SHELL ALVANIA G2 (код фирмы – «W24»; российского кода нет).

В зарубежных условных обозначениях подшипников марка пластической смазки обычно не указывается (код ее приводится в сопроводительной документации). При этом инофирмы, если не заказано иначе, выпускают закрытые подшипники с одной из универсальных пластических смазок, гарантирующих успешное их использование при нормальных условиях эксплуатации. Если по заказу потребителя применяется какая-то определенная смазка, то и в этом случае код ее марки указывается не в обозначении подшипника, а в сопроводительной документации.

Действующий в России ГОСТ 3189-89 обязывает указывать марку использованной пластической смазки именно в обозначении подшипников. Автор считает такое требование ГОСТ 3189-89 недостатком российской системы условных обозначений подшипников, так как буквальное выполнение требования об обязательном указании всех используемых марок пластических смазок привело бы к сильному «разбуханию» номенклатуры практически каждого подшипникового завода. В настоящее время подшипниковые заводы, формируя прайс-листы, каталоги продукции и т.д., выходят из этого положения каждый по-своему – обычно отступая от требований указанного ГОСТ 3189-89. Примеры таких отступлений: обозначение «С» или «С*» – в смысле любая смазка по заказу потребителя, либо вообще отказ от указания кода пластической смазки в ДУОП. Каждое из указанных отступлений имеет свои минусы. Например, отсутствие указания кода пластической смазки можно неверно интерпретировать как использование смазки марки ЦИАТИМ-201, которая не должна обозначаться. По нашему мнению, следует внести изменение в ГОСТ 3189-89 и отказаться от обязательного указания марки пластической смазки в обозначении общепромышленных подшипников, сохранив это указание в сопроводительной документации. Разумеется, ЗАО «6ГПЗ» по заказу потребителя может использовать практически любую относительно доступную пластическую смазку, например – имеющую код «С2» (ЦИАТИМ-221). Однако и потребителям (заказчикам) следует иметь в виду, что заказ на использование особых смазок должен быть серьезным, а не на 5 штук мелких подшипников.  Иногда поднимается вопрос о небольшом увеличении цены подшипника, если заказываемая смазка дорогостоящая или труднодоступная.

2.4.10. В разряде 9 ДУОП кодируется уровень вибрации подшипников. Основной условный знак уровня вибрации – буква «Ш», которая может быть без последующей цифры, а может быть с последующей цифрой («Ш1», «Ш2», «Ш3» …). Чем больше цифра после буквы «Ш», тем жестче требования к максимально допустимому уровню вибрации данного подшипника и тем лучше (качественнее) подшипник по данному показателю. Сами нормативы предельно допустимых уровней вибрации подшипников, в дБ, изложены в нескольких стандартах. Основными можно считать следующие следующий стандарт: РД ВНИПП.038-04 (разряды «Ш–Ш8» по виброскорости в трех полосах частот), а также старые, но действующие ТУ 4477-Э-82; в последнем стандарте для подшипников, использующихся в изделиях бытовой техники, введены нормативы общего уровня виброускорения «Ш2У». Кроме того, существуют нормативы уровней вибрации для подшипников специального назначения – например, «Ш3У». В редких случаях условным знаком (кодом) уровня вибрации могут служить и другие буквы и сочетания букв и цифр, например: «ШО», «В1», «В2», «В3», «В4» («ШВ4»). Ранее действовали ТУ ВНИПП.153-99 (разряды «Ш», «Ш1» и «Ш2» как по виброскорости, так и по виброускорению), ТУ ВНИПП.152-99 (разряды «Ш3», «Ш4» и «Ш5» как по виброскорости, так и по виброускорению).

В последнее время нормированию уровней вибрации и изучению спектров вибрации подшипников придается все большее значение. Основная область широкого применения общепромышленных подшипников с ограничениями по уровню вибрации – электротехника. Ведущие инофирмы, как правило, не указывают уровень вибрации в обозначении своей стандартной массовой продукции. Поэтому при переводе зарубежных обозначений в российские формально легко ошибочно не указать для их подшипников ограничения по уровню вибрации. В действительности рядовая массовая продукция компаний «SKF» (Швеция), «FAG» (Германия), «Koyo» (Япония), «NSK» (Япония), «Timken» (США) и некоторых других примерно соответствует разрядам «Ш6-Ш8» по (РД ВНИПП 038-04) для российских подшипников. Необходимо признать, что большое разнообразие различных нормативов, стандартов, параметров, способов обозначения и методик контроля уровней вибрации подшипников является недостатком и требует скорейшей унификации. Следует иметь в виду, что акустический шум, возникающий при вращении подшипника, и уровень вибрации подшипника хотя и взаимосвязаны, но не идентичны. Возможны подшипники, имеющие приемлемый уровень вибрации, но издающие резкий акустический шум при вращении. Поэтому использование термина «малошумные подшипники» в смысле «подшипники с низким уровнем вибрации» следует признать неточным. Уровень акустического шума может быть измерен в шумовой камере по специальным методикам, но в ПУО подшипника он не обозначается. Помимо акустического шума, в некоторых случаях используется контроль неравномерности вибрации подшипников путем прослушивания так называемого вибрационного шума.

2.4.11. Наконец, в последнем 10-ом разряде ДУОП кодируются особые отличия подшипника. Буквой «П» обозначается так называемый «пилотный» подшипник. Этот подшипник изготавливается по особому приказу с тщательным отслеживанием и документированием всего процесса изготовления изделия в целом и каждой его детали в отдельности. Предъявление ряда особых дополнительных требований является само собой разумеющимся. Такие подшипники используются в самых ответственных узлах самых ответственных аппаратов и конструкций. Стоимость их в десятки раз выше, чем у обычных подшипников такого же класса точности. В этом же разряде ДУОП буквосочетание «РМ» обозначает ремонтно-восстановленный подшипник. Буква «Д» (обычно с последующим двузначным цифровым индексом) обозначает, что подшипник имеет посадочные размеры (в том числе – внутренний диаметр), выраженные в «дюймовых единицах». Одна «дюймовая единица» = 1/16 дюйма = 1,5875 мм. В табл. 11 приводится расшифровка цифровых индексов и перевод размеров, выраженных в «дюймовых единицах», в метрические размеры. Следует иметь в виду, что в рассматриваемой системе ДУОП обозначается только «дюймовый» размер внутреннего диаметра; остальные размеры таких подшипников следует уточнять в специальной литературе.