Условное обозначение подшипников качения
	Условные обозначения подшипников качения регламентированные не по ГОСТ 3189-89
	Условное обозначение шарнирных подшипников
	Условное обозначение шариков и роликов

0       – нулевая;
7       – сверхлегкая;
8       – сверхлегкая;
9       – особолегкая;
1       – особолегкая;
2       – легкая;
5       – легкая широкая;
3       – средняя;
6       – средняя широкая;
4       – тяжелая;
5       (для серии высот 9) – тяжелая.

Перечень серий наружных диаметров указан в порядке увеличения наружного диаметра при одинаковом внутреннем диаметре. Подшипники, нестандартные по наружному диаметру, должны иметь в ОУО в третьем разряде цифру «7»; такие подшипники серий ширин не имеют.

Следует учитывать, что в вышеприведенном списке серии наружных диаметров 7; 8 и 9 имеют указанные значения только в тех случаях, когда указана серия ширин (см. ниже). Если серия ширин – «0» (ноль) и в окончательном ОУО не обозначается, то указанные цифры обозначают: «7» – подшипники, нестандартные по наружному диаметру; «8» – подшипники, нестандартные по ширине; «9» – подшипники с ненормализованным внутренним диаметром.

У подшипников с «дробным» ОУО (см. схему 4) код серии диаметров обозначается цифрой, стоящей левее «косой» дробной черты. У подшипников, внутренний диаметр которых менее 10 мм (см. схему 3), код серии диаметров ставится во второй разряд ОУО, считая справа налево. При этом на третье место справа ставится цифра «0». Напоминаем, что этот ноль подчиняется общему правилу и отбрасывается, если левее его в ОУО подшипника нет значащих цифр. Таким образом, минимально возможное число цифр в ОУО таких подшипников равно двум. Примеры: подшипники 18; 24; 35. Подшипники с d < 10 мм, нестандартные по наружному диаметру, имеют на втором месте в ОУО цифру «6». Серии ширин такие подшипники не имеют. У подшипников с d < 10 мм, если серия ширин – «0» и поэтому не обозначается, цифры во втором разряде означают: «5» – подшипники с ненормализованным внутренним диаметром; «6» – подшипники, нестандартные по наружному диаметру; «7» – подшипники, нестандартные по ширине.

2.2.5. Четвертый разряд в структуре ОУО подшипника является кодом типа подшипника. Тип подшипника показывает направление воспринимаемой нагрузки и форму тел качения. ГОСТ 3189-89 регламентирует 10 типов подшипников, обозначаемых цифрами от «0» до «9». Перечень типов подшипников представлен в табл. 2.

Таблица 2.

Обозначение типов подшипников

Другими стандартами (кроме ГОСТ 3189-89) предусмотрены и некоторые другие типы подшипников качения, например, комбинированные подшипники. О системе условных обозначений таких подшипников будет сказано отдельно.

2.2.6. Шестой и пятый разряды в структуре ОУО (см. схемы 2, 3 и 4) обозначают код конструктивной разновидности подшипника. Коды конструктивных разновидностей подшипников могут принимать значения от «00» до «99»; большинство из них перечислены в ГОСТ 3395-89. При этом код конструктивной разновидности «00» (ноль-ноль) всегда относится к основной конструкции каждого типа подшипника (к базовому типу). Другие коды конструктивных разновидностей свидетельствуют о каких-либо отличиях конструкции подшипника от основной конструкции.

Если код конструктивной разновидности выражается однозначным числом, то оно помещается в пятый разряд ОУО подшипника, а в шестом разряде ставится цифра «0». Этот ноль отбрасывается, если в седьмом разряде ОУО нет значащей цифры.

Поясним сказанное на примере двух заданий.

Некоторые авторы считают, что хотя конструктивная разновидность подшипников кодируется шестым и пятым разрядами в ОУО, она однозначно определяется шестым, пятым и четвертым разрядами в ОУО. Иначе говоря, конструктивные разновидности следует рассматривать применительно к каждому конкретному типу подшипника. Подобное мнение имеет под собой серьезные основания, и автор его поддерживает. Например, подшипники 60315, 62315 и 66315 имеют одну и ту же конструктивную разновидность «6», но она имеет разный смысл, так как подшипники относятся к разным типам – «0», «2» и «6» соответственно.

2.2.7. Седьмой разряд в ОУО подшипника обозначает код серии ширин (для упорных подшипников – код серии высот). Цифра, стоящая в этом разряде (от «0» до «9»), показывает, какие значения может принимать ширина подшипников при определенных наружных диаметрах (серия диаметров закодирована в третьем разряде основного условного обозначения подшипников). При этом серии ширин также можно расположить в порядке возрастания: 7; 8; 9; 0; 1; 2; 3; 4; 5 и 6. Серии ширин имеют следующие названия:

7; 8  –  особоузкие;
9      –  узкая;
0; 1  –  нормальные;
2      –  широкая;
3; 4; 5; 6  –  особоширокие.

Если подшипник имеет нестандартную ширину, то на третьем месте слева (третий разряд в ОУО для подшипников, имеющих внутренний диаметр   d ³ 10 мм) ставится цифра «8». Серия ширин у таких подшипников отсутствует. Если нестандартную ширину имеет подшипник с внутренним диаметром менее 10 мм, то во второй разряд его ОУО (см. схему 3) ставится цифра «7». Серии ширин такие подшипники также не имеют.

Каждой серии наружных диаметров подшипников соответствует определенный набор серий ширин. В табл. 3 представлены (на основе ГОСТ 3478-79 и ГОСТ 3189-89) сведения о сериях ширин, допускаемых для каждой серии диаметров, для разных типов подшипников. Сочетание серии наружных диаметров и серии ширин образуют ряды размеров, называемые размерными сериями подшипников. Однако на практике чаще используют сочетание серии ширин, конструктивной разновидности и типа подшипника, заменяя код серии наружных диаметров и код внутреннего  диаметра  (т.е. первые три разряда ОУО)  тремя нулями;  они  имеют вид «тысяч».

                                                                                                                                                                                    Таблица 3.

Соответствие кодов серий ширин (высот) подшипников кодам серий наружных диаметров

Такое сочетание называют серией подшипников. Примерами таких серий могут служить следующие серии: 36000, 3056000, 1680000, 680000, 7000, 50000, 180000 и т.д. При необходимости конкретизации указывают также серию наружных диаметров; тогда эти серии имеют вид «сотен»: 3056300, 1680200, 7600, 50400 и т.д.  Внутри одной серии все подшипники близки по конструкции, но отличаются габаритами.

Кроме понятия «серия подшипника», существует также понятие «исполнение» подшипника. «Исполнение» отличается от «серии» тем, что не учитывает серии ширин подшипников. Например, серии подшипников 1680000 и 680000 имеют одно и то же «исполнение» – 680000. Напоминаем, что все нули, стоящие левее последней значащей цифры, отбрасываются и в конечное ОУО подшипника не входят.

Номинальные значения внутренних и наружных диаметров, а также ширин (высот) подшипников приводятся в так называемых типоразмерных стандартах. В настоящее время действует около 20 типоразмерных ГОСТов, а также несколько типоразмерных стандартов более низкого уровня, для различных типов и модификаций подшипников. В типоразмерных стандартах указаны номинальные размеры подшипников. Примером может служить ГОСТ 24696-81 «Подшипники роликовые радиальные сферические двухрядные с симметричными роликами. Основные размеры». Следует иметь в виду, что подшипниковые заводы России и стран СНГ выпускают большинство типов подшипников со ссылкой не на соответствующий типоразмерный стандарт, а на ГОСТ 520-89 или ГОСТ 520-2002 «Подшипники качения. Общие технические условия». Связано это с тем, что в этих ГОСТах указаны допуски на размеры в зависимости от класса точности подшипников. В свою очередь, эти ГОСТы, раздел 1, требует соблюдения требований других (в т.ч. типоразмерных) стандартов и конструкторской документации. Поэтому получение подшипников, соответствующих требованиям ГОСТ 520-2002 без указания типоразмерного стандарта, не должно вызывать беспокойства у потребителей.

2.3.  Дополнительное условное обозначение слева от основного (ДУОЛ)

 2.3.1. Рассмотрим структуру ДУОЛ, отделяемую от ОУО знаком тире. В общем виде она представлена на схеме 5. Структура ДУОЛ не зависит от величины внутреннего диаметра подшипников. Разряды в ДУОЛ нумеруются и заполняются справа налево (как и в ОУО). В отличие от заполнения разрядов в ОУО, в некоторых случаях в одном разряде ДУОЛ может находиться два знака (цифра и буква).

2.3.2. Цифра, указанная в первом разряде ДУОЛ, соседствующем с тире, обозначает класс точности подшипника. Класс точности – очень важный комплексный показатель точности изготовления отдельных деталей и всего подшипника в целом, включая точность габаритных размеров и точность вращения. Для аттестации на определенный класс точности каждый из тестируемых показателей качества должен быть не хуже нормативов, установленных соответствующим стандартом для данного класса. Например, если один из нормируемых показателей качества соответствует пятому классу точности, а все остальные показатели – более высокому четвертому классу точности, то подшипник может быть выпущен ОТК завода-изготовителя только как подшипник пятого класса точности.

 Схема 5.

Структура ДУОЛ подшипников

С 1 июля 2003 г. на подшипниковых заводах России и стран СНГ введен в действие ГОСТ 520-2002 «Подшипники качения. Общие технические условия». Основные различия между и ГОСТ 520-2002 и действовавшим ранее ГОСТ 520-89 касаются именно классов точности подшипников. Новый ГОСТ 520-2002 устанавливает следующие классы точности подшипников качения (в порядке повышения точности слева направо):

     А/ Для шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников: 8, 7, нормальный, 6, 5, 4, Т, 2.    

     Б/ Для роликовых конических подшипников: 8, 7, 0, нормальный, 6X, 6, 5, 4, 2.

     В/ Для упорных и упорно-радиальных подшипников: 8, 7, нормальный, 6, 5, 4, 2. В условном обозначении указанных подшипников и в маркировке на изделиях нормальный класс точности обозначается цифрой «0».

ГОСТ 520-89, действовавший ранее, устанавливал следующие классы точности подшипников качения, перечисляя их в порядке возрастания точности слева направо:

8; 7; 0; 6; 5; 4; 2; Т – для шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников;

8; 7; 0; 6; 5; 4; 2 – для упорных и упорно-радиальных подшипников;

8; 7; 0; 6X; 6; 5; 4; 2 – для роликовых конических подшипников. 

По мнению автора, «X» является латинской буквой «икс», хотя ни в одном отечественном нормативном документе произношение этой буквы не указано.

Для всех подшипников, изготовленных по ГОСТ 520-2002 (кроме роликовых конических), для обозначения нормального класса точности применяют цифру «0». У конических роликовых подшипников для обозначения нулевого класса точности применяют цифру «0», для обозначения нормального класса точности – букву «N» (алфавит – латинский), для обозначения класса точности «6Х» в маркировке на изделиях указывают только латинскую букву «X».

Помимо увеличения числа классов точности для конических роликовых подшипников, следует отметить тот факт, что по ГОСТ 520-89 класс точности «Т» – выше по точности, чем класс точности «2», а по ГОСТ 520-2002 класс точности «Т» не является наивысшим и ниже по точности, чем класс точности «2».

Как можно оценить нововведения ГОСТ 520-2002 по сравнению с   ГОСТ 520-89 в отношении классов точности подшипников? По мнению автора, скорее отрицательно, чем положительно. Особенно это касается числа классов точности для конических роликоподшипников. Автор считает, что общей тенденцией должно быть сокращение или хотя бы не увеличение числа классов точности. В старом ГОСТ 520-89 было 8 различных классов точности для конических роликоподшипников, в новом ГОСТ 520-2002 стало 9 различных классов точности (в обоих случаях – включая 8-ой и 7-ой классы, но не включая подклассы «У» и «6У»). Для сравнения: компания «SKF» (Швеция), мировой лидер в производстве подшипников качения, обходится всего тремя классами точности: стандартное качество (в условном обозначении не указывается; некоторые другие фирмы, использующие зарубежную систему условных обозначений, в маркировке на изделии указывают «SQ» – «standard quality»), Р4А и РА9. Возможно, что большое число классов точности удобно для отечественных подшипниковых заводов, но оно, по мнению автора, не в интересах многочисленных потребителей подшипников.

Классы точности подшипников условно подразделяются на:

• дополнительные классы точности – 8-ой и 7-ой;
• низшие классы точности – нормальный, нулевой, 6-ой и 6Х;
• высшие классы точности – 5-ый,  4-ый, Т, 2-ой;

ГОСТ 520-2002 и ГОСТ 520-2002 допускают производство подшипников дополнительных классов точности «7» и «8» – хуже нулевого класса точности, для применения в неответственных узлах. С точки зрения автора, включение в основной подшипниковый ГОСТ классов точности ниже стандартного нулевого – неправильно, так как гостировать следует, как минимум, стандартную продукцию нормального качества. Подшипники «7» и «8» классов точности вполне можно было бы выпустить не по ГОСТ 520-89 или не по ГОСТ 520-2002, а по ТУ ВНИПП.154-99 или по каким-то заводским техническим условиям. Особенно это касается подшипников самого низкого «8» класса точности. В принципе, подшипники «8» класса точности могут быть отходом производства так называемых «больших подшипниковых заводов» (т.е. заводов с полным циклом производства) или специально изготавливаться на ремонтно-подшипниковых заводах и находить ограниченное применение, но ГОСТы, по мнению автора, не должны иметь к ним никакого отношения. В настоящее время эти подшипники, как самые дешевые и выпущенные по ГОСТ 520-2002 или ГОСТ 520-89, имеют тенденцию попадать, в конечном итоге, через некоторых не очень добросовестных поставщиков, именно во вполне «ответственные» узлы. Некоторые подшипниковые заводы не маркируют на изделии 7-ой и 8-ой классы точности, указывая их только в сопроводительной документации; это может позволить недобросовестным поставщикам (коммерческим фирмам, индивидуальным предпринимателям и т.д.) выдавать их за стандартные подшипники нулевого класса точности. Потребителям следует быть предельно внимательными, чтобы под предлогом небольшой «скидки с заводских цен» не получить совершенно не устраивающие их подшипники  7-го и особенно 8-го классов точности.

Кроме указанных классов точности, ГОСТ 3189-89 для роликовых конических подшипников категории «С» и подшипников, не отнесенных к категориям (категории подшипников будут описаны ниже) по показателю монтажная высота устанавливает нормальную и повышенную точности. Нормальная точность специального обозначения не имеет. Повышенная точность обозначается буквой «У» русского алфавита. Эта буква проставляется в ДУОЛ справа от обозначения класса точности, но левее знака тире. Практически это означает, что у конических роликоподшипников нулевого и шестого классов точности появляются как бы подклассы точности «У» и «6У». Эти знаки в структуре ДУОЛ занимают один первый разряд. Примеры подобных обозначений подшипников: У-7205; 6У-7510. Напоминаем, что конические роликоподшипники в четвертом разряде ОУО (тип подшипника) имеют цифру «7».

Буква «У» (иногда как буквосочетание «ОУ») может встречаться также в первом разряде ДУОЛ подшипников, изготовленных по специальным техническим условиям. В этом случае она указывает на уменьшенный осевой зазор в подшипнике. Примером может служить подшипник ОУ-1210Ю, изготавливаемый по ТУ 3706.

Нормальный класс точности («0», ноль), являющийся стандартным, в маркировке на изделиях и в обозначении подшипников не указывается, если для его указания нет дополнительных оснований. Таким основанием является, например, необходимость указания группы радиального зазора, о чем речь пойдет далее. Пока приведем три примера: 60205; 6-60205; 70-60205. Подшипник 60205 – нормального класса точности, причем класс не обозначается. Подшипник 6-60205 – шестого класса точности. Подшипник 70-60205 – нормального класса точности, причем нормальный класс в данном случае обязательно обозначается цифрой «0», так как левее его указана седьмая группа радиального зазора. Если, в данном случае, не указать «0» как класс точности, то седьмая группа радиального зазора из второго разряда в ДУОЛ попадет в первый разряд, и подшипник станет не нулевого, а седьмого класса точности (и с радиальным зазором по нормальной группе!), что недопустимо исказит ДУОЛ. У небольшой части номенклатуры подшипников, изготавливаемой по специальным ТУ, нормальный класс точности обозначается как «0» и при отсутствии дополнительных оснований.

Наибольшее число общепромышленных отечественных подшипников – нормального класса точности. В то же время, в связи с повышением требований к изделиям общего машиностроения, в последние 4-5 лет намечается тенденция относительного увеличения потребности в более точных подшипниках 6-го класса точности.

Ведущие инофирмы, как правило, не указывают класс точности подшипников, составляющих их рядовую массовую продукцию. Поэтому при переводе зарубежных обозначений в российские формально легко ошибочно присвоить зарубежным подшипникам нулевой класс точности. В действительности рядовая массовая продукция компаний «SKF» (Швеция), «FAG» (Германия), «INA» (Германия), «Koyo» (Япония), «NSK» (Япония), «Timken» (США) и некоторых других по точности посадочных размеров и точности вращения превышает российский 6-ой класс и близка к российскому 5-му классу (а в отдельных случаях превышает 5-ый класс). В случае выпуска продукции повышенной (по сравнению со стандартной) точности класс точности инофирмами обязательно обозначается. Например, компания «SKF» выпускает шпиндельные радиально-упорные шарикоподшипники класса точности P4A.

По общему правилу, все нули, стоящие в ДУОЛ левее последней значащей цифры, отбрасываются и не обозначаются. Редкие исключения из этого правила будут оговорены особо.

Суммируя все сказанное о классах точности подшипников, их можно расположить в следующий ряд в порядке ужесточения требований и повышения точности слева направо:

ГОСТ 520-2002    8; 7; 0; N; 6Х; 6; 5; 4; Т; 2.

Таким образом, например, подшипники 6-го класса уступают по точности подшипникам 4-го класса. Связано это с тем, что подшипники 4-го и более высоких классов точности, изготовленные по ГОСТ 520-2002, отнесены к изделиям «двойного назначения» и их экспорт требует лицензии. Подшипники 6-го класса, также изготовленные по указанным ГОСТам, к изделиям «двойного назначения» не отнесены и могут экспортироваться в общем порядке.

Подшипники нормального класса точности, изготовленные по специальному заказу потребителей для установки в узлы, имеющие износ посадочных поверхностей вала или корпуса, могут иметь уменьшенный внутренний диаметр или увеличенный наружный диаметр – с целью компенсации износа. В ДУОЛ таких подшипников, левее знака тире, ставятся буквы «М» (уменьшение внутреннего диаметра подшипника) или буква «Б» (увеличение наружного диаметра подшипника). Следует иметь в виду, что у подшипников, изготовленных до 1971 г., использовалась не цифровая система указания классов точности, а буквенная. Редко, но с такими подшипниками приходится сталкиваться и в настоящее время, например – при ремонте старого оборудования. Кроме того, эта буквенная система указания классов точности действует и в настоящее время, но только для некоторых типов подшипников, изготавливаемых по ЕТУ 100. Соотношение между старой буквенной и современной цифровой системами обозначения классов точности подшипников представлены в табл. 4.

Таблица 4.

Соотношение между старой буквенной и современной цифровой (ГОСТ 520-2002) системами обозначения классов точности подшипников

* – указывается в обозначении подшипника и маркируется на изделии только при наличии дополнительных оснований.

** – в некоторых литературных источниках классифицируется как промежуточный класс точности.

2.3.3. Второй разряд в ДУОЛ подшипника (см. схему 4) занимает код группы радиального зазора. Основной стандарт, который регламентирует группы радиального зазора – ГОСТ 24810-81. Кроме того, дополнительные группы радиальных зазоров регламентируются РТМ 37.006.309-80. Следует упомянуть также ОСТ ВНИПП.006-00. Группа радиального зазора обозначается одной цифрой от «0» до «9», а в некоторых случаях – одной буквой.

Под радиальным зазором понимают максимально возможное расстояние (в мкм), образующееся между телами качения и дорожкой качения одного из колец подшипника при предельном смещении другого кольца в противоположную сторону (из одного крайнего положения в другое) в радиальном направлении. Радиальный зазор предназначен для обеспечения достаточно свободного вращения подшипника. Слишком малый зазор может привести к заклиниванию подшипника, а слишком большой – к возрастанию вибраций. Отрицательные значения радиального зазора называются натягом.

Конструкции подшипников по отношению к радиальному зазору можно подразделить на конструкции с регулируемым зазором и конструкции с нерегулируемым зазором. В ДУОЛ обозначаются только подшипники с нерегулируемым зазором. У подшипников с регулируемым зазором необходимый  радиальный зазор устанавливается в момент монтажа.  

Таблица 5.

Предусмотренные группы радиальных зазоров у различных типов подшипников

Различают контрольный (или измерительный), теоретический, посадочный и рабочий радиальные зазоры. В справочниках обычно приводятся диапазоны значений только теоретических радиальных зазоров. Теоретический зазор называют также начальным или расчетным (по мнению автора, последний термин наиболее точен на стадии конструирования подшипника). Радиальный зазор измеряют: для радиальных подшипников – в радиальном направлении; для двухрядных радиальных сферических подшипников – в направлении контакта (и затем рассчитывают по специальной формуле). Предусмотренные группы радиальных зазоров представлены в табл. 5.

В случае роликовых подшипников с короткими цилиндрическими роликами и с невзаимозаменяемыми деталями возможен нулевой класс точности и нулевая группа радиальных зазоров одновременно. В этом случае в 1-ом и 2-ом разрядах ДОУЛ будут обозначены «00» (два нуля), отделенные от ОУО тире. Эти два нуля отбрасывать нельзя – иначе группа зазора из нулевой станет нормальной, которая также предусмотрена. Если класс указанного подшипника – не нулевой, то все равно отбрасывать «0» (ноль), обозначающий зазор, нельзя по той же причине.

Если подшипник имеет специальные требования к величине радиального зазора, не предусмотренные группами зазоров по ГОСТ 24810-81, РТМ 37.006.309-80 или другим стандартом, то такой зазор обозначают не цифрой, а буквой «Н» русского алфавита. Эта буква ставится на второе место в ДУОЛ и обозначает ненормализованный радиальный зазор.

Среди подшипников общепромышленного назначения наиболее распространены подшипники с нормальной группой радиального зазора. Это вполне естественно, так как подшипники рассчитываются, в первую очередь, именно для эксплуатации в нормальных условиях, где и нужен зазор по нормальной группе. На втором месте – подшипники с расширенной группой радиального зазора, ближайшей к нормальной. Они используются, например, в электродвигателях.

Значения диапазонов радиальных зазоров (в мкм), соответствующие представленным в табл. 5 группам зазоров, можно узнать в указанных выше стандартах, а также в специальной литературе. Значения диапазона ненормализованного зазора практически можно узнать только из чертежа подшипника.

Автору несколько раз приходилось сталкиваться с ошибочным мнением, что чем выше класс точности подшипника, тем якобы больше значения радиальных зазоров у него, даже в пределах одной группы. В действительности это не так. Класс точности подшипника и величина радиального зазора являются независимыми друг от друга показателями.

2.3.4. Третий разряд в ДУОЛ подшипника (схема 4) отведен для обозначения ряда момента трения. Величина момента трения измеряется в г ^. см или в мН ^. м; 1 г ^. см @ 10^-1 мН ^. м. Моменты трения подразделяются на моменты вращения (для стационарного режима) и на моменты трогания (для начала вращения). Норма момента трения подшипника условно кодируется номером соответствующего ряда.

Ряды моментов трения обозначаются цифрами от «1» до «9». Величины моментов трения регламентированы РД ВНИПП.021-01. Нормы моментов трения классифицируют на три группы:

«основная группа» – 1, 4, 7 ряды моментов трения;

«ужесточенная группа» – 2, 5, 8 ряды моментов трения;

«особо ужесточенная группа» – 3, 6, 9 ряды моментов трения.

Термин «основная группа» условен и не обозначает, что таким трением обладает основная масса стандартных подшипников. Наоборот, предъявление к подшипнику дополнительных требований по моменту трения, в том числе и по «основной группе», резко отделяет эти подшипники от обычных подшипников, к которым такие требования не предъявляются.

Нормы моментов трения по основной и ужесточенной группам установлены для подшипников не ниже чем шестого класса точности, по особо ужесточенной группе – не ниже чем пятого класса точности. Нормы моментов трения установлены только для подшипников относительно небольших габаритов и не распространяются на подшипники, имеющие радиальный зазор по первой и шестой группам. Самым низким трением обладают подшипники «особо ужесточенной группы».

Если ряд момента трения необходимо обозначить у подшипника, имеющего нормальную группу радиального зазора, то в этом случае вместо номера группы зазора во второй разряд ДУОЛ ставится буква «М» (русская). Если ее не поставить, то ряд момента трения занял бы не свое место в структуре ДУОЛ и трактовался бы как группа радиального зазора.

Регламентация момента трения в подшипниках общепромышленного назначения встречается очень редко; в подшипниках (кроме приборных) по специальным ТУ – достаточно редко. Чаще всего момент трения регламентируется для приборных подшипников. Если регламентация момента трения отсутствует, то его обозначение в ДУОЛ не производится.

2.3.5. Четвертый разряд в ДУОЛ (см. схему 4) отводится для обозначения категории подшипника. ГОСТ 520-2002 предусматривают возможность выпуска подшипников трех категорий: «А», «В» и «С» (буквы – латинские, читаются «а», «бе», «це»). Кроме того, по ГОСТ 520-89 был возможен выпуск подшипников, не отнесенных к какой-либо категории.

К категории «А» относят подшипники классов точности «5», «4», «Т» или «2» с одним из 16-ти дополнительных требований, перечисленных в ГОСТ 520-2002. К категории «В» относят подшипники классов точности «0», «N», «6Х», «6» или «5» с одним из 9-ти дополнительных требований, также перечисленных в указанном ГОСТе. Обращаем внимание читателей на то, что в ГОСТ 520-2002 эти дополнительные требования к категориям «А» и «В», в основном, только перечислены; конкретные величины допусков по перечисленным показателям содержатся в других стандартах. К категории «С» относят подшипники классов точности «8», «7», «0», «N», «6Х» или «6», к которым дополнительные требования, кроме нормированных непосредственно ГОСТ 520-2002, не предъявляются.

Категория «С» в условном обозначении подшипника не указывается. Категории «А» или «В» указываются в разряде 4 ДУОЛ буквенным символом «А» или «В». Перед буквенным обозначением категории в этом же разряде может стоять цифра, конкретизирующая, по какому именно показателю проведено категорирование подшипника. Для категории «А» эта цифра может быть от «1» до «7», для категории «В» – от «1» до «5». Значения этих цифр изложены в ТУ ВНИПП.152-05 и в ТУ ВНИПП.153-05 соответственно.

Если в ДУОЛ подшипника отсутствует нормирование ряда момента трения, то обозначение категории ставится левее кода группы радиального зазора, а если радиальный зазор – по нормальной группе, то левее класса точности подшипника. При отнесении подшипника к категории «А» или «В» класс точности указывается обязательно, даже если он – нулевой.

Среди общепромышленных подшипников наиболее распространены подшипники, отнесенные к категории «С». Редко встречаются подшипники категории «В», почти никогда – подшипники категории «А». Следует также иметь в виду, что заводы-изготовители часто не вводят категорию «В» для подшипников, имеющих регламентацию по уровню вибрации (т.е. имеющие в ДУОП обозначения «Ш», «Ш1», «Ш2» …, а также «Ш2У»). Такие подшипники они относят к категории «С», но с дополнительными требованиями по вибрационным характеристикам.

2.4. Дополнительное условное обозначение справа от основного (ДУОП)

2.4.1. Схема 6 представляет ДУОП подшипников. Структура ДУОП не зависит от внутреннего диаметра подшипников. Как видно из схемы 6, разряды (знаки) ДУОП нумеруются слева направо.

Знаки в ДУОП содержат прописные (заглавные) буквы русского или (редко) латинского алфавитов и арабские цифры. Начинается ДУОП в целом и каждый его разряд в отдельности обязательно с буквы. За буквой может следовать цифровой индекс, состоящий из одной или двух цифр. Цифровой индекс всегда относится к ближайшей букве, стоящей слева от него. Предусмотрен следующий предпочтительный порядок размещения буквенно-цифровых знаков в ДУОП.

2.4.2. В разряде 1 отмечается повышенная грузоподъемность подшипника; условный код – буква «А» (при последующих исполнениях – «А1», «А2», «А3» …).

После введения в действие (с 1996 г.) новой редакции ГОСТ 18855-94, касающегося динамической грузоподъемности подшипников, фактически все шариковые радиальные однорядные подшипники должны выпускаться только повышенной грузоподъемности. Поэтому, если требования указанного ГОСТа на заводах-изготовителях выполняются, то специальное обозначение повышенной грузоподъемности у шариковых радиальных однорядных подшипников теряет смысл. Если буква «А» и продолжает использоваться в ДУОП шариковых радиальных подшипников – это, скорее всего, по инерции и существенного значения не имеет. У роликовых подшипников повышение грузоподъемности достигается либо увеличением числа роликов, либо увеличением диаметра роликов (и то, и другое – за счет утоньшения перемычек сепаратора). Таким образом, для роликовых подшипников буква «А» существенна.

2.4.3. В разряде 2 ДУОП отмечается конструкция (особенность конструкции), изначально характерная для данного типа подшипника. Знак – буква «Н». В частности, буквой «Н» обозначается:

а/ Для радиальных роликовых сферических двухрядных подшипников – наличие кольцевой проточки на середине цилиндрической наружной поверхности наружного кольца и трех отверстий для смазки;

б/ Для радиальных роликовых подшипников с короткими цилиндрическими роликами без внутреннего или наружного кольца по ГОСТ 5377-79 – подшипники, размеры и предельные отклонения которых соответствуют рекомендации СЭВ по стандартизации;

Схема 6.

Структура ДУОП подшипников

в/ Для шариковых однорядных подшипников со сферической наружной поверхностью – наличие углубления и отверстия для смазки;

г/ Для упорных подшипников по ГОСТ 7872-79 – соответствие диаметра отверстия «свободного» кольца требованиям международного стандарта ИСО 104:1994.

2.4.4. В разряде 3 ДУОП отмечаются материалы, отличные от обычных подшипниковых сталей. Перечень таких материалов с указанием кодов их условных обозначений представлен в табл. 6 (для колец и тел качения) и в табл. 7 (для сепараторов).

Существует несколько оснований, по которым обозначение материала сепаратора не указывается в ДУОП. Так, если кольца и тела качения изготовлены из материалов, отличающихся от обычных подшипниковых сталей, то при указании знака этого материала указание материала сепаратора не производится. Например, если кольца и тела качения подшипника 205 сделаны из коррозионно-стойкой (нержавеющей) стали, а сепаратор – из латуни, то обозначение подшипника будет 205Ю, а не 205ЮЛ. Если определенный материал сепаратора составляет одну из особенностей основной конструкции подшипника, то знак условного обозначения материала сепаратора также не проставляют в ДУОП. Таким является, например, подшипник 3520 – он изначально имел конструкцию с массивным латунным сепаратором, поэтому обозначение 3520Л не применяется.

Таблица 6.

Условные знаки ДУОП подшипников, кольца и тела качения которых изготовлены не из обычных подшипниковых сталей

 Таблица 7.

Условные знаки ДУОП подшипников, сепараторы которых изготовлены не из обычных сталей

Отказ от обозначения материала сепаратора в двух случаях, разобранных в предшествующем абзаце, не оптимален. Учет подобных обстоятельств требует очень высокой квалификации от механиков, инженеров и сотрудников, занимающихся вопросами материально-технического снабжения, и может являться источником недоразумений. Нам кажется, что материал сепаратора в подшипниках целесообразно было бы указывать в ДУОП во всех случаях.

Особо следует остановиться на букве «Н», указывающей на использование теплостойкой стали. В настоящее время это обозначение используется редко, т.к. его заменяют букой «Р», имеющей близкое значение. Одной из причин такой замены является «перегруженность» буквы «Н» другими значениями, о которых было сказано ранее (см. п. 2.4.3.).

2.4.5. В разряде 4 ДУОП отмечаются конструктивные изменения. Первоначальная конструкция подшипника конструктивных изменений не имеет. При внесении первого изменения в конструкцию подшипника в ДУОП ставится буква «К» – условный знак конструктивного изменения. При втором конструктивном изменении в ДУОП ставится обозначение «К1», при третьем – «К2» и т.д. В подобных случаях узнать конкретное изменение, внесенное в конструкцию подшипника, можно только из чертежа. В целом можно утверждать, что в большинстве случаев для шариковых радиальных подшипников обозначения «К», «К1», «К2» … важны для предприятия-изготовителя, но не существенны для потребителя. Однако в отдельных случаях за буквой «К» с определенным цифровым индексом закреплены конкретные особенности конструкции подшипников тех или иных типов. Расшифровка значений буквы «К» для некоторых типов подшипников представлена в табл. 8.

2.4.6. В разряде 5 ДУОП отмечается модифицированный контакт. При наличии модифицированного контакта в роликовом подшипнике ставится знак «М»; при последующих изменениях в модифицированном контакте – «М1», «М2» …. При отсутствии модифицированного контакта обозначение в этом разряде отсутствует.

Модификация поверхности контакта роликов с дорожкой качения преследует цель уменьшить негативное влияние так называемых краевых (или кромочных) эффектов, т.е. высоких напряжений, возникающих между краем (кромкой) роликов и дорожкой качения вследствие излишних перекосов и несоосностей между валом и корпусом. При наличии больших краевых эффектов срок службы подшипников резко сокращается. Практически модификация поверхности контакта достигается, чаще всего, приданием поверхности цилиндрических (в т.ч. игольчатых) и конических роликов небольшой выпуклости в центральной части по отношению к краям («бомбина», «криволинейный скос» или другая форма профилирующей образующей) при прямолинейном профиле дорожки качения. Реже это достигается приданием небольшой выпуклости к центру дорожки качения при прямолинейной поверхности образующей роликов. В результате роликовые подшипники с модифицированным контактом приобретают небольшую возможность «самоустанавливаться» и способность противостоять за счет этого (а также за счет оптимизации распределения нагрузок) негативным краевым эффектам.

Таблица 8.

Значение знака конструктивных изменений у различных типов подшипников

2.4.7. В разряде 6 ДУОП отражаются специальные технические требования к подшипнику. Имеется два условных знака, которым эти специальные требования обозначаются. Основной знак – буква «У» (при последующих изменениях специальных требований – «У1», «У2» и т.д.). Специальные требования могут касаться шероховатости поверхностей, нанесения на детали специальных покрытий, диапазона осевого зазора подшипника и т.д. Кроме буквы «У», в данном разряде обозначения подшипников, очень редко, встречается буква «Ж» – ужесточение требований к осевому зазору («осевой игре»). При новом проектировании подшипников буква «Ж» в условном обозначении подшипников не используется.

Не следует путать «У» в ДУОП (как код специальных требований) с буквой «У» в ДУОЛ. Возможны подшипники, в ПУО которых буква «У» указывается дважды (и в ДУОЛ, и в ДУОП), например, 6У-7608АУШ.

2.4.8. В следующем 7-ом разряде ДУОП кодируется повышенная температура отпуска деталей подшипника при его изготовлении. Требования к повышенным температурам отпуска деталей подшипников изложены в           РД 37.006.134-92. Условный знак кода температуры отпуска – буква «Т» («Т», «Т1», «Т2»…). Конкретные нормы этих требований для подшипников, изготовленных из стали марки ШХ-15 или аналогичных марок, представлены в табл. 9. Если отпуск проведен при стандартной температуре 150° С, то в обозначении подшипника это не указывается. Целью повышения температуры отпуска деталей подшипников является обеспечение их работоспособности при повышенных температурах (см. табл. 9).

Следует учитывать, что применение для изготовления подшипников деталей из стали ШХ-15, отпуск (стабилизация) которых проведен при повышенных температурах, приводит к снижению долговечности (и грузоподъемности) подшипников. Опыт показывает, что для сталей марок ШХ-15 и аналогичных проведение отпуска деталей при номинальных температурах, превышающих 250° С, становится нежелательным, а выше 300° С – вообще нецелесообразным. Поэтому подшипники с деталями из обычных подшипниковых сталей с индексами «Т3–Т6» почти не выпускаются. Ограниченная номенклатура подшипников с индексами «Т–Т2» выпускается на нескольких подшипниковых заводах. Как видно из табл. 9, подшипники с индексом «Т2» можно эксплуатировать до рабочей температуры 200° С. У некоторых типов подшипников, выпущенных по специальным ТУ, может встречаться обозначение «Т8» – специальный режим термообработки деталей подшипника.

При необходимости обеспечения длительной работоспособности подшипников при температурах, превышающих 220–250° С, целесообразно в качестве конструкционных материалов использовать специальные стали: теплоустойчивые или нержавеющие. Одновременно должны быть решены и некоторые другие вопросы высокотемпературной эксплуатации подшипников, например – подбор эффективных при таких температурах смазок.

Таблица 9.

Требования к температуре отпуска деталей подшипников, изготовленных из сталей марки ШХ-15 или аналогичных

Примечание: «Н.д.» – нет данных.

Если речь идет о специальных сталях, то требования к температуре отпуска и к ее условному обозначению изменяются. Связано это с тем, что подобные марки сталей имеют всего два режима отпуска: обычный и так называемый «повышенный» (т.е. при повышенной температуре). Обычный режим специального обозначения не имеет. «Повышенный» режим отпуска обозначается в ДУОП буквой «Т» без цифрового индекса. Так, для коррозионно-стойкой (нержавеющей) стали наиболее распространенной марки 95Х18-Ш буквой «Т» обозначается температура отпуска 400–420° С. Для теплоустойчивой стали наиболее распространенной марки 8Х4В9Ф2-Ш (старое обозначение этой марки стали – ЭИ-347Ш, так называемая «быстрорежущая сталь») буквой «Т» обозначается температура отпуска, равная 550° С. Подшипники, имеющие в ДУОП индекс «ЮТ», можно использовать при рабочих температурах до 350° С, а имеющие индекс «РТ» – до 450° С.

2.4.9. В разряде 8 ДУОП (см. схему 7) кодируется марка пластической смазки. Такие смазки используются в закрытых подшипниках, однако изредка могут встречаться и в открытых подшипниках. Условный знак пластической смазки – буква «С» (русская), обязательно с последующим цифровым индексом – «С1», «С2», «С3» …. «С17» Перечень официально зарегистрированных марок пластических смазок (РД ВНИПП.017-00) представлен в табл. 10. Смазка марки ЦИАТИМ-201 в условном обозначении подшипника не указывается.

 Таблица 10.

Условные обозначения марок пластических смазок

Наиболее распространены (для закрытых подшипников общепромышленного назначения) отечественные смазки следующих марок: ЛЗ-31 («С9») и ЛИТОЛ-24 («С17»). Смазка «С9» преимущественно применяется в подшипниках для электротехники (иное указание, содержащееся в некоторых справочниках, является неточным), а смазка «С17» – преимущественно в подшипниках для автомобилей, сельхозтехники и как общепромышленная. По мнению автора, весьма актуальна задача разработки одной высоко универсальной смазки, сочетающей достоинства двух указанных марок смазок.

Некоторые подшипниковые заводы используют импортные смазки, в том числе и для части номенклатуры закрытых подшипников, поставляемых на внутренний рынок. Наиболее распространены следующие марки импортных пластических смазок: CHEVRON SRI-2 (код фирмы – «L19»; российский код – «С28») и SHELL ALVANIA G2 (код фирмы – «W24»; российского кода нет).

В зарубежных условных обозначениях подшипников марка пластической смазки обычно не указывается (код ее приводится в сопроводительной документации). При этом инофирмы, если не заказано иначе, выпускают закрытые подшипники с одной из универсальных пластических смазок, гарантирующих успешное их использование при нормальных условиях эксплуатации. Если по заказу потребителя применяется какая-то определенная смазка, то и в этом случае код ее марки указывается не в обозначении подшипника, а в сопроводительной документации.

Действующий в России ГОСТ 3189-89 обязывает указывать марку использованной пластической смазки именно в обозначении подшипников. Автор считает такое требование ГОСТ 3189-89 недостатком российской системы условных обозначений подшипников, так как буквальное выполнение требования об обязательном указании всех используемых марок пластических смазок привело бы к сильному «разбуханию» номенклатуры практически каждого подшипникового завода. В настоящее время подшипниковые заводы, формируя прайс-листы, каталоги продукции и т.д., выходят из этого положения каждый по-своему – обычно отступая от требований указанного ГОСТ 3189-89. Примеры таких отступлений: обозначение «С» или «С*» – в смысле любая смазка по заказу потребителя, либо вообще отказ от указания кода пластической смазки в ДУОП. Каждое из указанных отступлений имеет свои минусы. Например, отсутствие указания кода пластической смазки можно неверно интерпретировать как использование смазки марки ЦИАТИМ-201, которая не должна обозначаться. По нашему мнению, следует внести изменение в ГОСТ 3189-89 и отказаться от обязательного указания марки пластической смазки в обозначении общепромышленных подшипников, сохранив это указание в сопроводительной документации. Разумеется, ЗАО «6ГПЗ» по заказу потребителя может использовать практически любую относительно доступную пластическую смазку, например – имеющую код «С2» (ЦИАТИМ-221). Однако и потребителям (заказчикам) следует иметь в виду, что заказ на использование особых смазок должен быть серьезным, а не на 5 штук мелких подшипников.  Иногда поднимается вопрос о небольшом увеличении цены подшипника, если заказываемая смазка дорогостоящая или труднодоступная.

2.4.10. В разряде 9 ДУОП кодируется уровень вибрации подшипников. Основной условный знак уровня вибрации – буква «Ш», которая может быть без последующей цифры, а может быть с последующей цифрой («Ш1», «Ш2», «Ш3» …). Чем больше цифра после буквы «Ш», тем жестче требования к максимально допустимому уровню вибрации данного подшипника и тем лучше (качественнее) подшипник по данному показателю. Сами нормативы предельно допустимых уровней вибрации подшипников, в дБ, изложены в нескольких стандартах. Основными можно считать следующие следующий стандарт: РД ВНИПП.038-04 (разряды «Ш–Ш8» по виброскорости в трех полосах частот), а также старые, но действующие ТУ 4477-Э-82; в последнем стандарте для подшипников, использующихся в изделиях бытовой техники, введены нормативы общего уровня виброускорения «Ш2У». Кроме того, существуют нормативы уровней вибрации для подшипников специального назначения – например, «Ш3У». В редких случаях условным знаком (кодом) уровня вибрации могут служить и другие буквы и сочетания букв и цифр, например: «ШО», «В1», «В2», «В3», «В4» («ШВ4»). Ранее действовали ТУ ВНИПП.153-99 (разряды «Ш», «Ш1» и «Ш2» как по виброскорости, так и по виброускорению), ТУ ВНИПП.152-99 (разряды «Ш3», «Ш4» и «Ш5» как по виброскорости, так и по виброускорению).

В последнее время нормированию уровней вибрации и изучению спектров вибрации подшипников придается все большее значение. Основная область широкого применения общепромышленных подшипников с ограничениями по уровню вибрации – электротехника. Ведущие инофирмы, как правило, не указывают уровень вибрации в обозначении своей стандартной массовой продукции. Поэтому при переводе зарубежных обозначений в российские формально легко ошибочно не указать для их подшипников ограничения по уровню вибрации. В действительности рядовая массовая продукция компаний «SKF» (Швеция), «FAG» (Германия), «Koyo» (Япония), «NSK» (Япония), «Timken» (США) и некоторых других примерно соответствует разрядам «Ш6-Ш8» по (РД ВНИПП 038-04) для российских подшипников. Необходимо признать, что большое разнообразие различных нормативов, стандартов, параметров, способов обозначения и методик контроля уровней вибрации подшипников является недостатком и требует скорейшей унификации. Следует иметь в виду, что акустический шум, возникающий при вращении подшипника, и уровень вибрации подшипника хотя и взаимосвязаны, но не идентичны. Возможны подшипники, имеющие приемлемый уровень вибрации, но издающие резкий акустический шум при вращении. Поэтому использование термина «малошумные подшипники» в смысле «подшипники с низким уровнем вибрации» следует признать неточным. Уровень акустического шума может быть измерен в шумовой камере по специальным методикам, но в ПУО подшипника он не обозначается. Помимо акустического шума, в некоторых случаях используется контроль неравномерности вибрации подшипников путем прослушивания так называемого вибрационного шума.

2.4.11. Наконец, в последнем 10-ом разряде ДУОП кодируются особые отличия подшипника. Буквой «П» обозначается так называемый «пилотный» подшипник. Этот подшипник изготавливается по особому приказу с тщательным отслеживанием и документированием всего процесса изготовления изделия в целом и каждой его детали в отдельности. Предъявление ряда особых дополнительных требований является само собой разумеющимся. Такие подшипники используются в самых ответственных узлах самых ответственных аппаратов и конструкций. Стоимость их в десятки раз выше, чем у обычных подшипников такого же класса точности. В этом же разряде ДУОП буквосочетание «РМ» обозначает ремонтно-восстановленный подшипник. Буква «Д» (обычно с последующим двузначным цифровым индексом) обозначает, что подшипник имеет посадочные размеры (в том числе – внутренний диаметр), выраженные в «дюймовых единицах». Одна «дюймовая единица» = 1/16 дюйма = 1,5875 мм. В табл. 11 приводится расшифровка цифровых индексов и перевод размеров, выраженных в «дюймовых единицах», в метрические размеры. Следует иметь в виду, что в рассматриваемой системе ДУОП обозначается только «дюймовый» размер внутреннего диаметра; остальные размеры таких подшипников следует уточнять в специальной литературе.